Wenn ich gemeinsam mit unseren Ingenieuren ein Bauteil entwickle, insbesondere für eine Plattform wie den Toyota GR Yaris, ist mein Ziel einfach: eine messbare Verbesserung, ohne die Funktionsweise der Originalkomponenten zu beeinträchtigen.
Unsere geschlossene Motor-Airbox musste dieses Ziel erreichen und gleichzeitig das OEM-Filterformat für eine einfache Wartung nutzen. Sie musste außerdem sowohl mit dem serienmäßigen Motorsteuergerät als auch mit Nachrüststeuergeräten wie Syvecs und MoTeC nahtlos zusammenarbeiten. Dabei sollte sie erschwinglich bleiben und professionell in größeren Stückzahlen hergestellt werden.
Dieser Artikel dokumentiert die abschließende Validierung unserer PIII GR Yaris Airbox Intake, anhand echter Prüfstandsdaten, serienmäßig abgestimmter Fahrzeuge und einer direkten Überprüfung der Luftmassenmessung. Sämtliche Angaben beruhen auf kontrollierten Tests und bestätigten Ergebnissen.
Was können Sie vom Wechsel Ihrer serienmäßigen oder nachgerüsteten Ansaugung zu unserer PIRAS Motorsport Lösung erwarten?
- Mehr Leistung
- Besseres Ansprechverhalten bei Lastwechseln
- Deutlicheres Ansauggeräusch mit hörbaren Strömungsgeräuschen beim Gaswegnehmen
- Niedrigere Ansauglufttemperaturen (IAT)
- Eine OEM+-Optik im Motorraum
Wie Sie sicher wissen, handelt es sich bei diesem Motor um den Toyota G16E-GTS. Während der gesamten Entwicklung standen eine effiziente Luftströmung und das unveränderte Betriebsverhalten des serienmäßigen Motorsteuergeräts im Mittelpunkt.
Dafür mussten wir unser gesamtes technisches Know-how einsetzen …
Ein offenes Wort für alle, die uns neu kennenlernen:
Die GR Yaris Airbox war das erste hochkomplexe Produkt, das wir bei PIRAS Motorsport auf den Markt gebracht haben. Daran waren drei verschiedene Fertigungsunternehmen und ein neues Lager beteiligt.
Da im Internet Probleme häufig länger im Gedächtnis bleiben als positive Erfahrungen, finden Sie möglicherweise Berichte über anfängliche Qualitätsprobleme bei Einheiten, die im dritten Quartal 2025 gefertigt und verkauft wurden.
Alle Probleme wurden inzwischen behoben. Unser Produktlebenszyklusmanagement sorgt zudem für fortlaufende kleine Verbesserungen. Die aktuelle Produktion weist keine Qualitätsprobleme auf.
Obwohl wir damals ein junges Unternehmen waren, haben wir alle Probleme mit schnellen Antworten per E-Mail und Telefon bearbeitet. Jeder betroffene Kunde erhielt Ersatz für die fehlerhaften Teile oder für die gesamte Airbox.
Ich bin fest davon überzeugt, dass Kundenservice eine tragende Säule unseres Unternehmens ist.
Heute können Sie unsere Produkte unbesorgt kaufen: Die Qualitätsprobleme sind behoben, und bei Bedarf erhalten Sie umfassende technische Unterstützung und Kundenservice.
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Entwicklungsziel: mehr Leistung ohne Risiken für die Kalibrierung
Von Anfang an musste die Ansaugung eine unverhandelbare Bedingung erfüllen: Die Luftmassenmessung musste im Verhältnis 1:1 mit den OEM-Messwerten übereinstimmen.
Verändert eine Ansaugung die MAF-Skalierung, können verschiedene Probleme entstehen:
- Zu mageres oder zu fettes Gemisch
- Schwankende Messwerte
- Zu hoher Ladedruck
- Eingriffe des Motorsteuergeräts
- Aufleuchten der Motorkontrollleuchte
Für mich sind solche Folgen nicht akzeptabel. Eine Ansaugung muss den Luftdurchsatz verbessern, ohne die Kalibrierung instabil zu machen. Diese Anforderung bestimmte jede Entwicklungsphase. Sie wurde mit vollständig sauberen MAF-Messwerten erfüllt, um die maximale Leistungsabgabe über den gesamten Drehzahlbereich zu ermöglichen.
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Hardware-Validierung mit Syvecs-Steuergerät
Der erste Validierungsschritt erfolgte an einem GR Yaris Rallyefahrzeug mit einem Syvecs-Steuergerät im Speed-Density-Betrieb.
Diese Testumgebung war hilfreich, weil die Kalibrierung unverändert blieb. Das Steuergerät glich Änderungen des Luftdurchsatzes nicht durch eine Anpassung der MAF-Skalierung aus. Beobachtete Unterschiede waren damit ausschließlich auf die Hardware zurückzuführen.
Die Ansaugung verhielt sich aus Hardware-Sicht genau wie vorgesehen. Damit war die grundlegende Strömungsauslegung bestätigt, bevor die Validierung mit dem serienmäßigen Steuergerät begann.
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Überprüfung der Luftmassenmessung mit serienmäßigem Steuergerät und Serienabstimmung
Nach der Bestätigung des Hardware-Verhaltens wurde die Genauigkeit der Luftmassenmessung an GR Yaris mit vollständig serienmäßiger Software überprüft.
- Die Tests fanden statt bei:
- ACME Motorsport (Radnabenprüfstand)
- ProfiTuning (MAHA-Rollenprüfstand)
Das Ziel war klar: die OEM-Luftmassenmesswerte präzise reproduzieren.
Das Ergebnis war über verschiedene Fahrzeuge und Prüfstandstypen hinweg konsistent. Die MAF-Werte entsprachen den Messwerten der OEM-Airbox im Verhältnis 1:1. Es wurden weder magere Gemischspitzen noch überhöhter Ladedruck festgestellt; auch Steuergerätefehler traten nicht auf.
Erst nach dieser Bestätigung betrachtete ich die Entwicklung der Ansaugung als abgeschlossen.
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Prüfstandsergebnisse: Serienfahrzeug mit serienmäßigem Steuergerät und Serienabstimmung
Auf dem Radnabenprüfstand von ACME Motorsport erzielte ein vollständig serienmäßiger GR Yaris eine Ausgangsleistung von 266,4 bhp.
Mit eingebauter PIRAS Motorsport Airbox stieg die Leistung auf 272 bhp. Das entspricht einem Zuwachs von 5,6 bhp.
Diese Werte müssen richtig eingeordnet werden. Unterhalb von 3000 U/min schwanken Prüfstandsmessungen und sind nicht repräsentativ. Ab 3000 U/min zeigen sich dagegen gleichmäßige Zugewinne über die gesamte Kurve.
Besonders spürbar ist die Verringerung des Drehmomenteinbruchs der serienmäßigen Ansaugung. Dieser entsteht kurz vor dem Öffnen der serienmäßigen Ansaugklappe, wenn die Luftströmung vorübergehend weniger effizient ist. Unsere Airbox verringert diese kurze Unterversorgung und glättet dadurch die Drehmomentkurve.
Oberhalb von 4500 U/min liegt die Leistungskurve durchgehend über der Ausgangsmessung.
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Unabhängige Tests auf einem MAHA-Prüfstand
ProfiTuning testete ein Fahrzeug mit serienmäßiger Software und ergänzenden Modifikationen, darunter eine OPF-Entfernung und ein verbesserter Ladeluftkühler, auf einem MAHA-Rollenprüfstand.
Mit eingebauter Airbox wurden Zuwächse von 17 hp und 18 Nm Drehmoment gemessen.
Dabei muss klar sein: Dieser Zugewinn ist nicht allein auf die Airbox zurückzuführen. Isoliert betrachtet liegt der erwartete Leistungszuwachs durch die Airbox bei 6–10 hp. Der höhere Wert ergibt sich aus der gesamten Hardware-Konfiguration.
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Unabhängige Tests auf einem ROTRONICS-Prüfstand
Wie Sie vielleicht wissen, sind gleichmäßige und wiederholbare Prüfstandsmessungen mit einem serienmäßigen Motorsteuergerät anspruchsvoll. ACME Racing verfügt über einen 4WD-Radnabenprüfstand von Rotronics, der zu den führenden Systemen seines Bereichs zählt.
ACME sammelte umfangreiche Erfahrung mit dem GR Yaris: bei der Entwicklung der ersten Syvecs-Software im Auftrag von Toyota Italien, bei den Fahrzeugen für den nationalen Rallyepokal und bei der Unterstützung von EcuTek bei der Softwareentwicklung für diese Plattform. Diese Software ist heute eine Referenz am Markt.
Dort liegen Messdaten für zahlreiche Abstimmungs- und Modifikationskonfigurationen vor. Diese Erfahrung war für unsere Entwicklung und Analyse entscheidend.
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Was Prüfstandsdiagramme nicht vollständig zeigen
Statische Prüfstandsdiagramme erfassen das Ansprechverhalten bei Lastwechseln nur teilweise.
Beim Übergang vom Gasgeben zum Gaswegnehmen und beim unmittelbaren erneuten Gasgeben stabilisiert sich die Luftströmung schneller als mit der OEM-Airbox. Das führt zu einer direkteren Reaktion und einer unmittelbareren Drehmomentabgabe.
Im Fahrbetrieb, besonders bei zügiger Fahrt auf der Straße oder im Rallyestil, ist diese Verbesserung spürbar, selbst wenn der maximale Leistungszuwachs zunächst gering erscheint.
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Mechanische Verbesserungen in der Serienfertigung
Beim Hochfahren der Produktion wurden mehrere Überarbeitungen vorgenommen, um mechanische Präzision und Haltbarkeit sicherzustellen.
Die Geometrie des hinteren Abschnitts wurde verfeinert, der MAF-Halter für eine höhere Genauigkeit neu ausgelegt und die Montagehalterung im Millimeterbereich angepasst, um die Stabilität zu verbessern. Größere Befestigungsbolzen verbessern den Eingriff in die Gummilager und verringern Bewegungen unter Last.
Diese Anpassungen erfolgten erst nach wiederholten praktischen Einbauprüfungen an einem GR Yaris im Beisein des gesamten Produktionsteams. Ziel war es, unnötige Bewegungen zu vermeiden und eine langfristig gleichbleibende Passgenauigkeit zu gewährleisten.
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Aktueller Produktionsstand (1. Quartal 2026)
Die GR Yaris Airbox Intake ist jetzt in ausreichender Stückzahl auf Lager und verfügbar.
Nach der ersten Produktionsserie und den anschließenden Verbesserungen wurde der Lagerbestand stabilisiert, um eine zuverlässige Verfügbarkeit und einen schnellen Versand zu ermöglichen.
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Technische Zusammenfassung
Die PIRAS Motorsport GR Yaris Airbox Intake bietet:
- Bestätigte MAF-Skalierung im Verhältnis 1:1 zu OEM
- Erwarteter Zuwachs von 6–10 bhp bei einem Serienfahrzeug
- Unterstützt eine Gesamtmotorleistung von über 500 bhp
- Verringerung des serienmäßigen Drehmomenteinbruchs
- Gleichmäßigeres Verhalten bei hohen Drehzahlen
- Verbessertes Ansprechverhalten bei Lastwechseln
- Keine Steuergerätefehler oder Instabilität der Kalibrierung
Alle angegebenen Werte wurden an mehreren Fahrzeugen und auf verschiedenen Prüfstandstypen ermittelt.
. Ziel war eine Lösung, die innerhalb der Funktionsweise des serienmäßigen Motorsteuergeräts arbeitet und zugleich den Luftdurchsatz messbar verbessert.
Genau das leistet dieses Produkt. Die zusätzliche Performance können Sie in Ihrem GR Yaris selbst erleben! Bereit, Teil unserer Gemeinschaft zu werden?