Cuando desarrollo un componente con nuestros ingenieros, especialmente para una plataforma como el Toyota GR Yaris, mi objetivo es sencillo: una mejora medible sin alterar la lógica OEM.
Nuestro airbox de motor cerrado debía cumplir este objetivo utilizando el filtro OEM para facilitar el mantenimiento. También debía funcionar perfectamente tanto con la ECU original como con unidades de gestión no originales, por ejemplo Syvecs y Motec. Todo ello manteniendo un precio asequible y una fabricación profesional en grandes volúmenes.
Este artículo documenta la validación final de nuestro Admisión Airbox PIII para GR Yaris, mediante datos reales de banco de potencia, vehículos con programación de serie y verificación directa del MAF. Todo lo que se expone aquí se basa en pruebas controladas y resultados confirmados.
¿Qué puedes esperar al sustituir tu admisión original o no original por la unidad PIRAS Motorsport?
- Más potencia
- Mejor respuesta transitoria
- Más sonido de admisión, con soplidos al levantar el acelerador
- Menor temperatura del aire de admisión (IAT)
- Un aspecto OEM+ bajo el capó
Como seguramente sabes, el motor en cuestión es el Toyota G16E-GTS, y durante todo el desarrollo nos centramos en la eficiencia del flujo de aire manteniendo el comportamiento de la ECU de fábrica.
Tuvimos que recurrir a todos nuestros conocimientos técnicos…
Una explicación transparente para quienes acaban de conocernos:
El airbox del GR Yaris fue el primer producto de alta complejidad que lanzamos en PIRAS Motorsport, con tres empresas de producción implicadas y un almacén nuevo.
Como internet suele recordar más los problemas que los aspectos positivos, puede que leas sobre algunos problemas iniciales de calidad que afectaron a unidades fabricadas y vendidas en el tercer trimestre de 2025.
Todos los problemas están resueltos y hemos implantado la gestión del ciclo de vida del producto, introduciendo pequeñas mejoras sucesivas. La producción actual no presenta problemas de calidad.
Aunque éramos una empresa nueva, atendimos todos los casos rápidamente por correo y teléfono, y cada cliente afectado recibió recambios para las piezas defectuosas o un airbox completo de sustitución.
Creo firmemente que la atención al cliente es un pilar fundamental de nuestra empresa.
Hoy puedes comprar nuestros productos con tranquilidad, sabiendo que no presentan problemas de calidad y que contarás con la mejor experiencia posible de soporte técnico y atención al cliente cuando la necesites.
________________________________________
Objetivo de desarrollo: prestaciones sin riesgos de calibración
Desde el principio, la admisión debía cumplir una condición innegociable: conservar la escala MAF de fábrica con una relación 1:1 respecto a las lecturas OEM.
Si una admisión altera la escala del MAF, pueden surgir varios problemas:
- Mezcla pobre o rica
- Lecturas inconsistentes
- Sobrepresión de turbo
- Intervención de la ECU
- Testigo de avería del motor
Para mí, estos resultados son inaceptables. Una admisión debe mejorar el flujo sin introducir inestabilidad de calibración. Ese requisito guio todo el desarrollo y se ha cumplido con lecturas MAF 100 % limpias, garantizando la máxima potencia en todo el rango de revoluciones.
________________________________________
Validación del conjunto con ECU Syvecs
La primera fase de validación se realizó en un GR Yaris de rally con ECU Syvecs configurada en modo «speed density».
Este entorno era útil porque no se modificó la calibración. La ECU no compensaba los cambios de caudal mediante ajustes de la escala MAF. Cualquier variación observada procedería exclusivamente del conjunto mecánico.
La admisión se comportó exactamente como se esperaba a nivel mecánico, confirmando el diseño del flujo antes de pasar a la validación con ECU de serie.
________________________________________
Verificación MAF con ECU y programación de serie
Tras confirmar el comportamiento mecánico, comprobamos la precisión del MAF en vehículos GR Yaris con programación completamente de serie.
- Las pruebas se realizaron en:
- ACME Motorsport (banco de bujes)
- ProfiTuning (banco de rodillos MAHA)
El objetivo era claro: reproducir con precisión las lecturas MAF originales.
El resultado fue consistente en distintos vehículos y tipos de banco. Los valores MAF coincidieron con los del airbox OEM en una relación 1:1. No se registraron picos de mezcla pobre, sobrepresión de turbo ni fallos de la ECU.
Solo después de confirmar estos resultados consideré finalizada la admisión.
________________________________________
Resultados en banco: coche, ECU y programación de serie
En el banco de bujes de ACME Motorsport, un GR Yaris completamente de serie dio una potencia inicial de 266,4 bhp.
Con el airbox PIRAS Motorsport instalado, alcanzó 272 bhp: una ganancia de 5,6 bhp.
Es importante interpretar correctamente los datos. Por debajo de 3000 rpm, las variaciones del banco no son constantes ni representativas. A partir de 3000 rpm, las ganancias se mantienen en toda la curva.
Una de las mejoras más perceptibles es la reducción del bache de par de la admisión original. Se produce justo antes de abrirse la mariposa de admisión de fábrica, cuando el flujo pierde eficiencia momentáneamente. Nuestro airbox reduce esa pequeña restricción y suaviza la curva de par.
Por encima de 4500 rpm, la curva de potencia se mantiene sistemáticamente por encima de la medición inicial.
________________________________________
Pruebas independientes en banco MAHA
ProfiTuning realizó pruebas en un banco de rodillos MAHA con un coche de programación original y modificaciones complementarias, entre ellas la eliminación del OPF y un intercooler mejorado.
Con el airbox instalado, se registraron ganancias de 17 caballos y 18 Nm de par.
Es esencial aclarar que esta ganancia no corresponde únicamente al airbox. Por sí solo, el incremento esperado es de 6–10 caballos. La cifra superior refleja el conjunto de modificaciones mecánicas.
________________________________________
Pruebas independientes en banco ROTRONICS
Como quizá sepas, obtener resultados consistentes y repetibles en banco con un coche de ECU original es complicado. ACME Racing cuenta con un banco de bujes 4x4 Rotronics que representa la referencia de su sector.
Adquirieron una enorme experiencia con el GR Yaris al desarrollar el primer software Syvecs por encargo de Toyota Italia, preparar los coches de rally de la copa nacional y colaborar con EcuTek en el desarrollo de su software para esta plataforma, hoy referencia del mercado.
Disponen de datos de todas las configuraciones posibles de preparación y modificaciones, lo que resultó esencial para nuestro desarrollo y análisis.
________________________________________
Lo que no muestran por completo las gráficas de potencia
Las gráficas estáticas no reflejan plenamente la respuesta transitoria.
Al pasar de acelerar a soltar el pedal y volver a acelerar inmediatamente, el flujo de aire se estabiliza más deprisa que con el airbox OEM. El resultado es una respuesta más rápida y una entrega de par más inmediata.
En conducción, especialmente en carretera con un uso exigente o de estilo rally, esta mejora se percibe incluso cuando la ganancia de potencia máxima parece moderada.
________________________________________
Mejoras mecánicas en producción
Al aumentar la producción, introdujimos varias revisiones para garantizar la precisión mecánica y la durabilidad.
Se refinó la geometría de la sección trasera, se rediseñó el soporte MAF para mejorar la precisión y se ajustó el soporte de montaje al milímetro para aumentar la estabilidad. Se incorporaron espárragos más grandes para mejorar su acoplamiento con los silentblocks y reducir el movimiento bajo carga.
Estos ajustes se realizaron tras repetidas pruebas físicas de montaje en un GR Yaris con todo el equipo de producción presente. El objetivo era eliminar movimientos innecesarios y garantizar un ajuste consistente a largo plazo.
________________________________________
Estado de producción actual (primer trimestre de 2026)
El airbox de admisión del GR Yaris está en stock y disponible en cantidad.
Tras la primera serie y el proceso de perfeccionamiento, se ha estabilizado el inventario para mantener la disponibilidad y los envíos rápidos.
________________________________________
Resumen técnico
El airbox de admisión PIRAS Motorsport para GR Yaris ofrece:
- Escala MAF 1:1 verificada respecto a la original
- Ganancia esperada de 6–10 bhp en un vehículo de serie
- Admite potencias totales del motor superiores a 500 bhp
- Reducción del bache de par de la admisión OEM
- Mayor consistencia a altas revoluciones
- Mejor respuesta transitoria del acelerador
- Sin fallos de ECU ni inestabilidad de calibración
Todas las cifras se han medido en distintos vehículos y tipos de banco.
. El objetivo era diseñar una solución que funcionase con la lógica de la ECU de fábrica y ofreciese una mejora medible del flujo de aire.
Eso es lo que consigue este producto, ¡y puedes disfrutar de sus prestaciones adicionales en tu GR Yaris! ¿Te unes a la familia?
Admisión Airbox PIII para GR Yaris