Kit de admisión con airbox PIII para Lexus LBX Morizo RR
El Kit de admisión con airbox PIII para Lexus LBX Morizo RR es una solución OEM+ completa, desarrollada para aumentar el flujo, mejorar el sonido y admitir mayores prestaciones conservando la practicidad del formato de filtro de panel Toyota original.
Al compartir plataforma y transmisión con el Toyota GR Yaris, utiliza el mismo diseño de airbox base, probado y apreciado mundialmente, con una placa de refrigeración del radiador específica para un ajuste y funcionamiento perfectos en la carrocería diferente del LBX Morizo RR.
A diferencia de muchas admisiones cónicas abiertas, el airbox PIII utiliza un diseño sellado de aire frío que alimenta el filtro directamente desde el frontal. Ofrece un recorrido más limpio y controlado, mejor recuperación de presión a velocidad y un entorno de admisión más estable en coches originales y preparados.
Ventajas principales
- Más flujo, respuesta y potencial de par, con ganancias de unos 6–20 bhp según la preparación y las modificaciones complementarias.
- Más sonido de admisión en todas las condiciones de conducción
- Recorrido sellado de admisión de aire frío desde la parte delantera del vehículo
- Filtro de aire incluido
- Compatible con el filtro de panel OEM Toyota
- Compatible con el filtro de panel PIII de alto caudal incluido
- Aspecto OEM+ en el vano motor
- Cubierta de radiador de dos piezas incluida
- Sin modificaciones permanentes
- No requiere desmontar el paragolpes
- Diseño probado y ganancias reales de prestaciones en GR Yaris
Diseñado para el formato de filtro de panel OEM
El airbox PIII Lexus LBX Morizo RR se ha diseñado para el formato de filtro de panel OEM Lexus/Toyota.
Permite un mantenimiento sencillo, fiable y económico, con la opción de montar el filtro de mayor caudal incluido para mejorar las prestaciones.
Ofrece unos 6–20 bhp adicionales según la preparación y modificaciones. Las pruebas de GR Yaris mostradas abajo son antecedentes del desarrollo en la plataforma compartida. Los resultados reales dependen del estado del coche, calibración, modificaciones, combustible, condiciones ambientales y método de ensayo.
Flujo limpio, más allá del sonido
El objetivo no era simplemente hacer que el coche sonase más.
El airbox PIII Lexus LBX Morizo RR rediseña la admisión aprovechando el espacio disponible para crear un recorrido de aire frío sellado y sin obstáculos desde el frontal hasta el filtro.
El aire llega al filtro de panel de forma directa y controlada, ayudando a mantener un flujo estable antes del MAF y de la entrada del turbo.
Es una ventaja clave de un airbox de panel bien diseñado. Frente a muchos filtros cónicos, el formato de panel permite que el flujo se acerque a la superficie de forma más uniforme, en lugar de hacerlo desde un ángulo incontrolado dentro del vano motor.
Muchas admisiones de competición de alto nivel utilizan grandes airboxes de panel cuando el espacio lo permite: ofrecen gran superficie filtrante, flujo laminar controlado y un entorno de admisión estable.
La entrada OEM del turbo se conserva por una razón
Durante el desarrollo probamos y analizamos cuidadosamente el recorrido de admisión.
Una conclusión clave fue que conservar el tubo OEM entre el airbox y el turbo era la solución correcta para esta aplicación.
Se mantiene la geometría de entrada OEM, en lugar de aumentar el diámetro sin pruebas específicas. Su idoneidad para una potencia concreta debe evaluarse con el calibrador del vehículo.
Por ello, el sistema PIII mejora el airbox y la alimentación de aire frío, conservando la geometría OEM de entrada al turbo allí donde funciona correctamente.
Alojamiento MAF derivado de la competición
Una pieza fundamental es el alojamiento específico del sensor MAF impreso en 3D mediante HP MJF.
Se fabrica con gran precisión dimensional y reproduce lo más fielmente posible la geometría crítica del sensor OEM para obtener lecturas estables y repetibles con ECU original y preparada.
Se une de forma continua al conducto trasero e incorpora lo necesario para posicionar correctamente el sensor y sujetar su cableado.
El resultado es una instalación OEM+ limpia, con integración adecuada del sensor, no una conversión improvisada.
Materiales y construcción
Se eligió ABS termoformado por su resistencia térmica, durabilidad y acabado OEM en esta aplicación. La temperatura de admisión y la acumulación de calor dependen del vano motor, la velocidad y el método de ensayo.
Filtro de aire
El filtro de panel Green Filter incluido, fabricado en Francia, utiliza algodón tejido de doble capa y se puede lavar y mantener. Un grabado láser lateral identifica la especificación PIII. Sigue las instrucciones de limpieza y aceitado; el exceso de aceite puede afectar al MAF.
Antecedentes de las pruebas de prestaciones
Las pruebas en GR Yaris registraron distintos resultados con diversas configuraciones de vehículo y ECU.
En la plataforma GR Yaris, las pruebas mostraron mejoras medibles con distintas configuraciones de ECU:
ECU y software originales
Un GR Yaris Gen.1 probado en el banco de bujes Rotronics de ACME Racing mostró una ganancia de 5,9 hp respecto al airbox de serie antes del tiempo de adaptación de la ECU.
Prueba 1: realizada en un GR Yaris Gen.1 OEM sin cambios electrónicos. Las ganancias aumentarán cuando la ECU original tenga tiempo de adaptarse. Prueba de ACME Racing en banco de bujes Rotronics:
ECU de serie con software Stage 1
En las pruebas de ProfiTuning, sustituir el airbox OEM por el PIRAS Motorsport exigió una reducción del 8 % del ciclo de trabajo de la wastegate para mantener la misma potencia, señal de una mejora significativa de eficiencia del flujo.
ECU Syvecs y software Stage 1
Un GR Yaris Gen.1 Rally R1T con ECU Syvecs en modo speed-density ganó 7,5 hp adicionales solo al cambiar el airbox, con mejor entrega de 5300 a 7200 rpm y menor bache de par.
Prueba 3: GR Yaris Rally R1T con ECU Syvecs sin cambios electrónicos. Las ganancias aumentarán tras adaptar el software. Prueba de ACME Racing en banco de bujes Rotronics:
Son resultados del desarrollo en GR Yaris, no cifras directas del Lexus LBX Morizo RR. Aportan contexto técnico sobre la plataforma G16E-GTS compartida.
Utiliza la misma unidad base del GR Yaris, con una placa de refrigeración del radiador específica del Lexus LBX para adaptar el montaje.
Made in Italy
El airbox PIII Lexus LBX Morizo RR es Made in Italy.
El cuerpo principal es de plástico termoformado industrialmente y el alojamiento MAF se imprime en 3D mediante HP MJF. Incluye un soporte de montaje cortado a láser y una placa de refrigeración del radiador de plástico de dos piezas para una instalación completa y limpia.
El soporte inferior encaja en los puntos OEM para montar el kit con herramientas sencillas sin modificaciones permanentes.
Normalmente se instala en menos de 30 minutos sin desmontar el paragolpes.
Notas de uso importantes
Filtro de aire y uso con lluvia
El kit PIII Lexus LBX Morizo RR utiliza el formato de filtro de panel OEM Toyota. Sin embargo, no recomendamos el filtro de papel OEM con lluvia intensa o condiciones muy húmedas. ¡Con lluvia intensa utiliza el filtro incluido!
Los filtros de papel pueden absorber humedad y restringir el flujo al saturarse. Para conducción habitual en condiciones húmedas, recomendamos un filtro de panel de altas prestaciones resistente a la humedad.
Información sobre el testigo de avería del motor (CEL)
Está diseñado para mantener lecturas MAF estables si se instala correctamente en un vehículo mecánicamente sano. El estado, las modificaciones, la calibración y la calidad del montaje pueden influir en los testigos, por lo que no se puede garantizar la ausencia de CEL.
Piezas incluidas
- 1 airbox de admisión principal
- 1 soporte de montaje cortado a láser (conecta el airbox al coche)
- 1 cubierta / placa de refrigeración del radiador de dos piezas
- 1 filtro de aire PIII de Green Filter
- Elementos de fijación
¡Filtro de aire incluido!
Tabla de especificaciones técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Producto | Kit de admisión con airbox PIII para Lexus LBX Morizo RR |
| Compatibilidad de vehículos | Lexus LBX Morizo RR |
| Formato del filtro | Filtro de panel OEM Lexus/Toyota |
| Filtro de aire incluido | SÍ |
| Material del airbox principal | Plástico termoformado industrialmente |
| Material del alojamiento MAF | Material impreso en 3D mediante HP MJF |
| Diseño de admisión | Admisión sellada de aire frío |
| Cubierta de radiador | Incluida, diseño de dos piezas |
| Instalación | Montaje directo con herramientas manuales sencillas |
| Requiere modificaciones permanentes | No |
| Tiempo de instalación estimado | Menos de 30 minutos |
| Producción | Made in Italy |
| Uso | Exclusivamente para competición y fuera de vías públicas |
Aviso de uso en competición
Producto destinado exclusivamente a competición y uso fuera de vías públicas.
La compatibilidad, la legalidad de emisiones y las normas de circulación pueden variar según país, año del vehículo y legislación local.
Preguntas frecuentes
¿Qué ganancia de potencia puedo esperar?
Aproximadamente 6–20 bhp, según el nivel de preparación y las modificaciones complementarias. La calibración de la ECU y la configuración completa del vehículo determinan la ganancia.
¿El kit completo incluye la placa de refrigeración?
Sí. Incluye airbox principal, placa de refrigeración del radiador de plástico de dos piezas específica para LBX, filtro de panel PIII de Green Filter, un soporte cortado a láser que une el airbox al coche y fijaciones.
¿Para qué Lexus LBX sirve?
Para el Lexus LBX Morizo RR. La placa de refrigeración específica adapta el airbox base probado al espacio frontal de este modelo.
¿La instalación requiere modificaciones permanentes?
No. Utiliza los puntos originales y herramientas sencillas. Suele instalarse en menos de 30 minutos sin desmontar el paragolpes.
Kit de admisión con airbox PIII para Lexus LBX Morizo RR
El Kit de admisión con airbox PIII para Lexus LBX Morizo RR es una solución OEM+ completa, desarrollada para aumentar el flujo, mejorar el sonido y admitir mayores prestaciones conservando la practicidad del formato de filtro de panel Toyota original.
Al compartir plataforma y transmisión con el Toyota GR Yaris, utiliza el mismo diseño de airbox base, probado y apreciado mundialmente, con una placa de refrigeración del radiador específica para un ajuste y funcionamiento perfectos en la carrocería diferente del LBX Morizo RR.
A diferencia de muchas admisiones cónicas abiertas, el airbox PIII utiliza un diseño sellado de aire frío que alimenta el filtro directamente desde el frontal. Ofrece un recorrido más limpio y controlado, mejor recuperación de presión a velocidad y un entorno de admisión más estable en coches originales y preparados.
Ventajas principales
- Más flujo, respuesta y potencial de par, con ganancias de unos 6–20 bhp según la preparación y las modificaciones complementarias.
- Más sonido de admisión en todas las condiciones de conducción
- Recorrido sellado de admisión de aire frío desde la parte delantera del vehículo
- Filtro de aire incluido
- Compatible con el filtro de panel OEM Toyota
- Compatible con el filtro de panel PIII de alto caudal incluido
- Aspecto OEM+ en el vano motor
- Cubierta de radiador de dos piezas incluida
- Sin modificaciones permanentes
- No requiere desmontar el paragolpes
- Diseño probado y ganancias reales de prestaciones en GR Yaris
Diseñado para el formato de filtro de panel OEM
El airbox PIII Lexus LBX Morizo RR se ha diseñado para el formato de filtro de panel OEM Lexus/Toyota.
Permite un mantenimiento sencillo, fiable y económico, con la opción de montar el filtro de mayor caudal incluido para mejorar las prestaciones.
Ofrece unos 6–20 bhp adicionales según la preparación y modificaciones. Las pruebas de GR Yaris mostradas abajo son antecedentes del desarrollo en la plataforma compartida. Los resultados reales dependen del estado del coche, calibración, modificaciones, combustible, condiciones ambientales y método de ensayo.
Flujo limpio, más allá del sonido
El objetivo no era simplemente hacer que el coche sonase más.
El airbox PIII Lexus LBX Morizo RR rediseña la admisión aprovechando el espacio disponible para crear un recorrido de aire frío sellado y sin obstáculos desde el frontal hasta el filtro.
El aire llega al filtro de panel de forma directa y controlada, ayudando a mantener un flujo estable antes del MAF y de la entrada del turbo.
Es una ventaja clave de un airbox de panel bien diseñado. Frente a muchos filtros cónicos, el formato de panel permite que el flujo se acerque a la superficie de forma más uniforme, en lugar de hacerlo desde un ángulo incontrolado dentro del vano motor.
Muchas admisiones de competición de alto nivel utilizan grandes airboxes de panel cuando el espacio lo permite: ofrecen gran superficie filtrante, flujo laminar controlado y un entorno de admisión estable.
La entrada OEM del turbo se conserva por una razón
Durante el desarrollo probamos y analizamos cuidadosamente el recorrido de admisión.
Una conclusión clave fue que conservar el tubo OEM entre el airbox y el turbo era la solución correcta para esta aplicación.
Se mantiene la geometría de entrada OEM, en lugar de aumentar el diámetro sin pruebas específicas. Su idoneidad para una potencia concreta debe evaluarse con el calibrador del vehículo.
Por ello, el sistema PIII mejora el airbox y la alimentación de aire frío, conservando la geometría OEM de entrada al turbo allí donde funciona correctamente.
Alojamiento MAF derivado de la competición
Una pieza fundamental es el alojamiento específico del sensor MAF impreso en 3D mediante HP MJF.
Se fabrica con gran precisión dimensional y reproduce lo más fielmente posible la geometría crítica del sensor OEM para obtener lecturas estables y repetibles con ECU original y preparada.
Se une de forma continua al conducto trasero e incorpora lo necesario para posicionar correctamente el sensor y sujetar su cableado.
El resultado es una instalación OEM+ limpia, con integración adecuada del sensor, no una conversión improvisada.
Materiales y construcción
Se eligió ABS termoformado por su resistencia térmica, durabilidad y acabado OEM en esta aplicación. La temperatura de admisión y la acumulación de calor dependen del vano motor, la velocidad y el método de ensayo.
Filtro de aire
El filtro de panel Green Filter incluido, fabricado en Francia, utiliza algodón tejido de doble capa y se puede lavar y mantener. Un grabado láser lateral identifica la especificación PIII. Sigue las instrucciones de limpieza y aceitado; el exceso de aceite puede afectar al MAF.
Antecedentes de las pruebas de prestaciones
Las pruebas en GR Yaris registraron distintos resultados con diversas configuraciones de vehículo y ECU.
En la plataforma GR Yaris, las pruebas mostraron mejoras medibles con distintas configuraciones de ECU:
ECU y software originales
Un GR Yaris Gen.1 probado en el banco de bujes Rotronics de ACME Racing mostró una ganancia de 5,9 hp respecto al airbox de serie antes del tiempo de adaptación de la ECU.
Prueba 1: realizada en un GR Yaris Gen.1 OEM sin cambios electrónicos. Las ganancias aumentarán cuando la ECU original tenga tiempo de adaptarse. Prueba de ACME Racing en banco de bujes Rotronics:
ECU de serie con software Stage 1
En las pruebas de ProfiTuning, sustituir el airbox OEM por el PIRAS Motorsport exigió una reducción del 8 % del ciclo de trabajo de la wastegate para mantener la misma potencia, señal de una mejora significativa de eficiencia del flujo.
ECU Syvecs y software Stage 1
Un GR Yaris Gen.1 Rally R1T con ECU Syvecs en modo speed-density ganó 7,5 hp adicionales solo al cambiar el airbox, con mejor entrega de 5300 a 7200 rpm y menor bache de par.
Prueba 3: GR Yaris Rally R1T con ECU Syvecs sin cambios electrónicos. Las ganancias aumentarán tras adaptar el software. Prueba de ACME Racing en banco de bujes Rotronics:
Son resultados del desarrollo en GR Yaris, no cifras directas del Lexus LBX Morizo RR. Aportan contexto técnico sobre la plataforma G16E-GTS compartida.
Utiliza la misma unidad base del GR Yaris, con una placa de refrigeración del radiador específica del Lexus LBX para adaptar el montaje.
Made in Italy
El airbox PIII Lexus LBX Morizo RR es Made in Italy.
El cuerpo principal es de plástico termoformado industrialmente y el alojamiento MAF se imprime en 3D mediante HP MJF. Incluye un soporte de montaje cortado a láser y una placa de refrigeración del radiador de plástico de dos piezas para una instalación completa y limpia.
El soporte inferior encaja en los puntos OEM para montar el kit con herramientas sencillas sin modificaciones permanentes.
Normalmente se instala en menos de 30 minutos sin desmontar el paragolpes.
Notas de uso importantes
Filtro de aire y uso con lluvia
El kit PIII Lexus LBX Morizo RR utiliza el formato de filtro de panel OEM Toyota. Sin embargo, no recomendamos el filtro de papel OEM con lluvia intensa o condiciones muy húmedas. ¡Con lluvia intensa utiliza el filtro incluido!
Los filtros de papel pueden absorber humedad y restringir el flujo al saturarse. Para conducción habitual en condiciones húmedas, recomendamos un filtro de panel de altas prestaciones resistente a la humedad.
Información sobre el testigo de avería del motor (CEL)
Está diseñado para mantener lecturas MAF estables si se instala correctamente en un vehículo mecánicamente sano. El estado, las modificaciones, la calibración y la calidad del montaje pueden influir en los testigos, por lo que no se puede garantizar la ausencia de CEL.
Piezas incluidas
- 1 airbox de admisión principal
- 1 soporte de montaje cortado a láser (conecta el airbox al coche)
- 1 cubierta / placa de refrigeración del radiador de dos piezas
- 1 filtro de aire PIII de Green Filter
- Elementos de fijación
¡Filtro de aire incluido!
Tabla de especificaciones técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Producto | Kit de admisión con airbox PIII para Lexus LBX Morizo RR |
| Compatibilidad de vehículos | Lexus LBX Morizo RR |
| Formato del filtro | Filtro de panel OEM Lexus/Toyota |
| Filtro de aire incluido | SÍ |
| Material del airbox principal | Plástico termoformado industrialmente |
| Material del alojamiento MAF | Material impreso en 3D mediante HP MJF |
| Diseño de admisión | Admisión sellada de aire frío |
| Cubierta de radiador | Incluida, diseño de dos piezas |
| Instalación | Montaje directo con herramientas manuales sencillas |
| Requiere modificaciones permanentes | No |
| Tiempo de instalación estimado | Menos de 30 minutos |
| Producción | Made in Italy |
| Uso | Exclusivamente para competición y fuera de vías públicas |
Aviso de uso en competición
Producto destinado exclusivamente a competición y uso fuera de vías públicas.
La compatibilidad, la legalidad de emisiones y las normas de circulación pueden variar según país, año del vehículo y legislación local.
Preguntas frecuentes
¿Qué ganancia de potencia puedo esperar?
Aproximadamente 6–20 bhp, según el nivel de preparación y las modificaciones complementarias. La calibración de la ECU y la configuración completa del vehículo determinan la ganancia.
¿El kit completo incluye la placa de refrigeración?
Sí. Incluye airbox principal, placa de refrigeración del radiador de plástico de dos piezas específica para LBX, filtro de panel PIII de Green Filter, un soporte cortado a láser que une el airbox al coche y fijaciones.
¿Para qué Lexus LBX sirve?
Para el Lexus LBX Morizo RR. La placa de refrigeración específica adapta el airbox base probado al espacio frontal de este modelo.
¿La instalación requiere modificaciones permanentes?
No. Utiliza los puntos originales y herramientas sencillas. Suele instalarse en menos de 30 minutos sin desmontar el paragolpes.
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