Kit de admisión con airbox PIII para GR Corolla
El Kit de admisión con airbox PIII para GR Corolla es una solución OEM+ completa, desarrollada para aumentar el flujo, mejorar el sonido y admitir mayores prestaciones conservando la practicidad del formato de filtro de panel Toyota original.
Tras más de 12 meses de desarrollo y pruebas reales en varios vehículos, desde unidades importadas en Europa hasta Norteamérica, creamos un airbox que mejora la admisión sin comprometer mantenimiento, montaje ni integración OEM.
A diferencia de muchas admisiones cónicas abiertas, el airbox PIII utiliza un diseño sellado de aire frío que alimenta el filtro directamente desde el frontal. Ofrece un recorrido más limpio y controlado, mejor recuperación de presión a velocidad y un entorno de admisión más estable en coches originales y preparados.
VÍDEO DEL SONIDO
Ventajas principales
- Más flujo de aire, respuesta, potencial de par y potencia: +6 a más de 20 bhp
- Más sonido de admisión en todas las condiciones de conducción
- Recorrido sellado de admisión de aire frío desde la parte delantera del vehículo
- Filtro de aire incluido
- Compatible con el filtro de panel OEM Toyota
- Compatible con el filtro de panel PIII de alto caudal incluido
- Aspecto OEM+ en el vano motor
- Cubierta de radiador de dos piezas incluida
- Sin modificaciones permanentes
- No requiere desmontar el paragolpes
- Desarrollado durante 12 meses y probado en 7 vehículos de Polonia a Canadá
Diseñado para el formato de filtro de panel OEM
El airbox PIII para GR Corolla se ha diseñado para el formato de filtro de panel OEM Toyota.
Permite un mantenimiento sencillo, fiable y económico, con la opción de montar el filtro de mayor caudal incluido para mejorar las prestaciones.
Con nuestro filtro de panel PIII, las pruebas han mostrado ganancias de más de +6 bhp respecto al airbox original con ajustes de ECU OEM, con mejoras adicionales en toda la curva con software EcuTek Stage 1 y Stage 2.
Como en cualquier admisión, las ganancias dependen de la especificación del vehículo, calibración, modificaciones, condiciones ambientales y potencia total; por tanto, puedes esperar desde +6 bhp hasta más de 20 bhp adicionales, según el nivel de preparación.
Flujo limpio, más allá del sonido
El objetivo no era simplemente hacer que el coche sonase más.
El airbox PIII GR Corolla rediseña por completo la admisión, aprovechando el espacio disponible para crear un recorrido sellado de aire frío sin obstáculos desde el frontal hasta el filtro.
El aire llega al filtro de panel de forma directa y controlada, ayudando a mantener un flujo estable antes del MAF y de la entrada del turbo.
Es una ventaja clave de un airbox de panel bien diseñado. Frente a muchos filtros cónicos, el formato de panel permite que el flujo se acerque a la superficie de forma más uniforme, en lugar de hacerlo desde un ángulo incontrolado dentro del vano motor.
Por eso muchas admisiones de competición de alto nivel utilizan grandes airboxes de panel cuando el espacio lo permite: ofrecen gran superficie filtrante, flujo controlado y un entorno de admisión estable.
La entrada de turbo OEM se conserva por una razón
Durante el desarrollo probamos y analizamos cuidadosamente el recorrido de admisión.
Una conclusión clave fue que conservar el tubo OEM entre el airbox y el turbo era la solución correcta para esta aplicación.
Un diámetro mayor no siempre es mejor. En esta plataforma, por debajo de aproximadamente 550 bhp, aumentar el volumen del tubo puede reducir la velocidad y densidad del aire, perjudicando la respuesta, la entrada del turbo y la entrega de par.
Por ello, el sistema PIII mejora el airbox y la alimentación de aire frío, conservando la geometría OEM de entrada al turbo allí donde funciona correctamente.
Alojamiento MAF derivado de la competición
Una pieza fundamental es el alojamiento específico del sensor MAF impreso en 3D mediante HP MJF.
Se fabrica con gran precisión dimensional y reproduce lo más fielmente posible la geometría crítica del sensor OEM para obtener lecturas estables y repetibles con ECU original y preparada.
Se une de forma continua al conducto trasero e incorpora lo necesario para posicionar correctamente el sensor y sujetar su cableado.
El resultado es una instalación OEM+ limpia, con integración adecuada del sensor, no una conversión improvisada.
Plásticos avanzados frente a carbono
No todos los plásticos son iguales.
En todos nuestros airboxes utilizamos ABS mejorado/reciclado de nueva generación, de máxima calidad y resistente al calor.
¿Por qué importa? Conductividad térmica
Frente a los valores de carbono-epoxi citados abajo, nuestro ABS tiene menor conductividad térmica. La magnitud de la diferencia depende de la construcción del compuesto de carbono.
Conductividad del material en términos de ingeniería:
ABS especial: 0,20 W/m·K
Carbono-epoxi: 0,50 a 20 W/m·K
Aunque la estética es personal —nos gusta el aspecto a juego OEM+—, las propiedades térmicas de nuestros airboxes representan una mejora clara frente a sus equivalentes de fibra de carbono. Cabe esperar menor temperatura de admisión y menos acumulación de calor.
Además, el ABS avanzado que utilizamos, como el empleado por marcas como Lamborghini, no sufre deformación térmica en esta aplicación.
Filtro de aire
El filtro incluido, fabricado en Francia, utiliza gasa de algodón tejido de doble capa probada en competición y con especificación PIII. Se autentica mediante el logotipo grabado con láser en el lateral, que identifica las prestaciones de nivel de competición en las que confían equipos oficiales de WRC y resistencia de 24 horas.
- Algodón de doble capa: Dos capas de algodón tejido específico retienen contaminantes y maximizan la respiración del motor.
- ADN de competición: La misma tecnología de filtración de los coches WRC de primer nivel y las pruebas de circuito de 24 horas.
- Autenticación láser: Cada unidad original lleva un grabado láser distintivo en el lateral para identificarla fácilmente.
- Diseño reutilizable: Se puede limpiar y mantener para utilizarlo durante toda la vida del vehículo.
En la configuración PIII, las pruebas han mostrado una eficiencia de filtración del 99,1 %.
Es lavable, pero sigue las instrucciones y no apliques demasiado aceite, ya que puede afectar al sensor MAF.
Antecedentes de las pruebas de prestaciones
El kit PIII GR Corolla sigue la misma filosofía técnica que nuestro probado desarrollo para GR Yaris. Se han observado aumentos de 6 bhp a más de 20 bhp con distintos niveles de preparación y una respuesta excepcional del motor.
En la plataforma GR Yaris, las pruebas mostraron mejoras medibles con distintas configuraciones de ECU:
ECU y software originales
Un GR Yaris Gen.1 probado en el banco de bujes Rotronics de ACME Racing mostró una ganancia de 5,9 hp respecto al airbox de serie antes del tiempo de adaptación de la ECU.
Prueba 1: realizada en un GR Yaris Gen.1 OEM sin cambios electrónicos. Las ganancias aumentarán cuando la ECU original tenga tiempo de adaptarse. Prueba de ACME Racing en banco de bujes Rotronics:
ECU de serie con software Stage 1
En las pruebas de ProfiTuning, sustituir el airbox OEM por el PIRAS Motorsport exigió una reducción del 8 % del ciclo de trabajo de la wastegate para mantener la misma potencia, señal de una mejora significativa de eficiencia del flujo.
ECU Syvecs y software Stage 1
Un GR Yaris Gen.1 Rally R1T con ECU Syvecs en modo speed-density ganó 7,5 hp adicionales solo al cambiar el airbox, con mejor entrega de 5300 a 7200 rpm y menor bache de par.
Prueba 3: GR Yaris Rally R1T con ECU Syvecs sin cambios electrónicos. Las ganancias aumentarán tras adaptar el software. Prueba de ACME Racing en banco de bujes Rotronics:
No son cifras directas del GR Corolla, sino una demostración del potencial del concepto de airbox en la plataforma Toyota G16E-GTS.
Se han realizado mediciones en GR Corolla, pero en un entorno no controlado, por lo que preferimos usar nuestros datos confirmados.
Made in Italy
El airbox PIII GR Corolla es Made in Italy.
El cuerpo principal es de plástico termoformado industrialmente y el alojamiento MAF se imprime en 3D mediante HP MJF para obtener precisión dimensional. Incluye soportes cortados a láser y una cubierta de radiador específica de dos piezas para una instalación completa y limpia.
El soporte inferior encaja en los puntos OEM para montar el kit con herramientas sencillas sin modificaciones permanentes.
Normalmente se instala en menos de 30 minutos sin desmontar el paragolpes.
Notas de uso importantes
Filtro de aire y uso con lluvia
El kit PIII GR Corolla utiliza el formato de filtro de panel OEM Toyota. Sin embargo, no recomendamos el filtro de papel OEM con lluvia intensa o condiciones muy húmedas. ¡Con lluvia intensa utiliza el filtro incluido!
Los filtros de papel pueden absorber humedad y restringir el flujo al saturarse. Para conducción habitual en condiciones húmedas, recomendamos un filtro de panel de altas prestaciones resistente a la humedad.
Información sobre el testigo de avería del motor (CEL)
GR Corolla 2023–2024
En nuestras pruebas no se han observado problemas conocidos de testigo CEL.
GR Corolla 2025
Algunos vehículos 2025 pueden encender el testigo CEL. Se relaciona con la calibración de fábrica y el boletín técnico (TSB) de Toyota, no con el kit PIII.
Depende de la versión de software instalada: algunos coches están afectados y otros no.
Existen soluciones sencillas y económicas en el mercado para los vehículos afectados. Como ya están disponibles, hemos decidido no desarrollar una propia.
GR Corolla 2026
La investigación y las pruebas continúan. En el momento de redactar esta información aún no hay datos suficientes para orientar de forma definitiva sobre el testigo CEL de los modelos 2026.
Piezas incluidas
- 1 airbox de admisión principal
- 1 conducto frontal de admisión de aire frío
- 1 cubierta / placa de refrigeración del radiador de dos piezas
- 1 filtro de aire PIII de Green Filter
- 2 soportes cortados a láser
- Elementos de fijación
¡Filtro de aire incluido!
Tabla de especificaciones técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Producto | Kit de admisión con airbox PIII para GR Corolla |
| Compatibilidad de vehículos | Toyota GR Corolla |
| Formato del filtro | Filtro de panel OEM Toyota |
| Filtro de aire incluido | SÍ |
| Material del airbox principal | Plástico termoformado industrialmente |
| Material del alojamiento MAF | Material impreso en 3D mediante HP MJF |
| Diseño de admisión | Admisión sellada de aire frío |
| Cubierta de radiador | Incluida, diseño de dos piezas |
| Instalación | Montaje directo con herramientas manuales sencillas |
| Requiere modificaciones permanentes | No |
| Tiempo de instalación estimado | Menos de 30 minutos |
| Producción | Made in Italy |
| Uso | Exclusivamente para competición y fuera de vías públicas |
Aviso de uso en competición
Producto destinado exclusivamente a competición y uso fuera de vías públicas.
La compatibilidad, la legalidad de emisiones y las normas de circulación pueden variar según país, año del vehículo y legislación local.
Preguntas frecuentes
¿Qué ganancia de potencia puedo esperar?
Aproximadamente 6–20 bhp, según el nivel de preparación y las modificaciones complementarias. La calibración de la ECU y la configuración completa del vehículo determinan la ganancia.
¿Incluye filtro y placa de refrigeración del radiador?
Sí. Incluye airbox principal, conducto frontal de aire frío, placa de refrigeración del radiador de dos piezas, filtro de panel PIII, dos soportes cortados a láser y fijaciones.
¿Hay que desmontar el paragolpes?
No. Utiliza los puntos originales y herramientas sencillas, sin modificaciones permanentes. El montaje suele durar menos de 30 minutos.
¿Qué debo comprobar según el año del modelo?
No se observaron problemas conocidos de CEL en coches 2023–2024. En los 2025 depende del software de fábrica. Los 2026 siguen en investigación. Lee todas las notas por año antes de pedir.
Envíos a todo el mundo. Las tarifas se calculan al finalizar la compra y están subvencionadas por PIRAS Motorsport.
Complemento para GR Corolla
Para los brazos delanteros OEM del Toyota GR Corolla. Opcional; no es necesario para el airbox.
Kit de admisión con airbox PIII para GR Corolla
El Kit de admisión con airbox PIII para GR Corolla es una solución OEM+ completa, desarrollada para aumentar el flujo, mejorar el sonido y admitir mayores prestaciones conservando la practicidad del formato de filtro de panel Toyota original.
Tras más de 12 meses de desarrollo y pruebas reales en varios vehículos, desde unidades importadas en Europa hasta Norteamérica, creamos un airbox que mejora la admisión sin comprometer mantenimiento, montaje ni integración OEM.
A diferencia de muchas admisiones cónicas abiertas, el airbox PIII utiliza un diseño sellado de aire frío que alimenta el filtro directamente desde el frontal. Ofrece un recorrido más limpio y controlado, mejor recuperación de presión a velocidad y un entorno de admisión más estable en coches originales y preparados.
VÍDEO DEL SONIDO
Ventajas principales
- Más flujo de aire, respuesta, potencial de par y potencia: +6 a más de 20 bhp
- Más sonido de admisión en todas las condiciones de conducción
- Recorrido sellado de admisión de aire frío desde la parte delantera del vehículo
- Filtro de aire incluido
- Compatible con el filtro de panel OEM Toyota
- Compatible con el filtro de panel PIII de alto caudal incluido
- Aspecto OEM+ en el vano motor
- Cubierta de radiador de dos piezas incluida
- Sin modificaciones permanentes
- No requiere desmontar el paragolpes
- Desarrollado durante 12 meses y probado en 7 vehículos de Polonia a Canadá
Diseñado para el formato de filtro de panel OEM
El airbox PIII para GR Corolla se ha diseñado para el formato de filtro de panel OEM Toyota.
Permite un mantenimiento sencillo, fiable y económico, con la opción de montar el filtro de mayor caudal incluido para mejorar las prestaciones.
Con nuestro filtro de panel PIII, las pruebas han mostrado ganancias de más de +6 bhp respecto al airbox original con ajustes de ECU OEM, con mejoras adicionales en toda la curva con software EcuTek Stage 1 y Stage 2.
Como en cualquier admisión, las ganancias dependen de la especificación del vehículo, calibración, modificaciones, condiciones ambientales y potencia total; por tanto, puedes esperar desde +6 bhp hasta más de 20 bhp adicionales, según el nivel de preparación.
Flujo limpio, más allá del sonido
El objetivo no era simplemente hacer que el coche sonase más.
El airbox PIII GR Corolla rediseña por completo la admisión, aprovechando el espacio disponible para crear un recorrido sellado de aire frío sin obstáculos desde el frontal hasta el filtro.
El aire llega al filtro de panel de forma directa y controlada, ayudando a mantener un flujo estable antes del MAF y de la entrada del turbo.
Es una ventaja clave de un airbox de panel bien diseñado. Frente a muchos filtros cónicos, el formato de panel permite que el flujo se acerque a la superficie de forma más uniforme, en lugar de hacerlo desde un ángulo incontrolado dentro del vano motor.
Por eso muchas admisiones de competición de alto nivel utilizan grandes airboxes de panel cuando el espacio lo permite: ofrecen gran superficie filtrante, flujo controlado y un entorno de admisión estable.
La entrada de turbo OEM se conserva por una razón
Durante el desarrollo probamos y analizamos cuidadosamente el recorrido de admisión.
Una conclusión clave fue que conservar el tubo OEM entre el airbox y el turbo era la solución correcta para esta aplicación.
Un diámetro mayor no siempre es mejor. En esta plataforma, por debajo de aproximadamente 550 bhp, aumentar el volumen del tubo puede reducir la velocidad y densidad del aire, perjudicando la respuesta, la entrada del turbo y la entrega de par.
Por ello, el sistema PIII mejora el airbox y la alimentación de aire frío, conservando la geometría OEM de entrada al turbo allí donde funciona correctamente.
Alojamiento MAF derivado de la competición
Una pieza fundamental es el alojamiento específico del sensor MAF impreso en 3D mediante HP MJF.
Se fabrica con gran precisión dimensional y reproduce lo más fielmente posible la geometría crítica del sensor OEM para obtener lecturas estables y repetibles con ECU original y preparada.
Se une de forma continua al conducto trasero e incorpora lo necesario para posicionar correctamente el sensor y sujetar su cableado.
El resultado es una instalación OEM+ limpia, con integración adecuada del sensor, no una conversión improvisada.
Plásticos avanzados frente a carbono
No todos los plásticos son iguales.
En todos nuestros airboxes utilizamos ABS mejorado/reciclado de nueva generación, de máxima calidad y resistente al calor.
¿Por qué importa? Conductividad térmica
Frente a los valores de carbono-epoxi citados abajo, nuestro ABS tiene menor conductividad térmica. La magnitud de la diferencia depende de la construcción del compuesto de carbono.
Conductividad del material en términos de ingeniería:
ABS especial: 0,20 W/m·K
Carbono-epoxi: 0,50 a 20 W/m·K
Aunque la estética es personal —nos gusta el aspecto a juego OEM+—, las propiedades térmicas de nuestros airboxes representan una mejora clara frente a sus equivalentes de fibra de carbono. Cabe esperar menor temperatura de admisión y menos acumulación de calor.
Además, el ABS avanzado que utilizamos, como el empleado por marcas como Lamborghini, no sufre deformación térmica en esta aplicación.
Filtro de aire
El filtro incluido, fabricado en Francia, utiliza gasa de algodón tejido de doble capa probada en competición y con especificación PIII. Se autentica mediante el logotipo grabado con láser en el lateral, que identifica las prestaciones de nivel de competición en las que confían equipos oficiales de WRC y resistencia de 24 horas.
- Algodón de doble capa: Dos capas de algodón tejido específico retienen contaminantes y maximizan la respiración del motor.
- ADN de competición: La misma tecnología de filtración de los coches WRC de primer nivel y las pruebas de circuito de 24 horas.
- Autenticación láser: Cada unidad original lleva un grabado láser distintivo en el lateral para identificarla fácilmente.
- Diseño reutilizable: Se puede limpiar y mantener para utilizarlo durante toda la vida del vehículo.
En la configuración PIII, las pruebas han mostrado una eficiencia de filtración del 99,1 %.
Es lavable, pero sigue las instrucciones y no apliques demasiado aceite, ya que puede afectar al sensor MAF.
Antecedentes de las pruebas de prestaciones
El kit PIII GR Corolla sigue la misma filosofía técnica que nuestro probado desarrollo para GR Yaris. Se han observado aumentos de 6 bhp a más de 20 bhp con distintos niveles de preparación y una respuesta excepcional del motor.
En la plataforma GR Yaris, las pruebas mostraron mejoras medibles con distintas configuraciones de ECU:
ECU y software originales
Un GR Yaris Gen.1 probado en el banco de bujes Rotronics de ACME Racing mostró una ganancia de 5,9 hp respecto al airbox de serie antes del tiempo de adaptación de la ECU.
Prueba 1: realizada en un GR Yaris Gen.1 OEM sin cambios electrónicos. Las ganancias aumentarán cuando la ECU original tenga tiempo de adaptarse. Prueba de ACME Racing en banco de bujes Rotronics:
ECU de serie con software Stage 1
En las pruebas de ProfiTuning, sustituir el airbox OEM por el PIRAS Motorsport exigió una reducción del 8 % del ciclo de trabajo de la wastegate para mantener la misma potencia, señal de una mejora significativa de eficiencia del flujo.
ECU Syvecs y software Stage 1
Un GR Yaris Gen.1 Rally R1T con ECU Syvecs en modo speed-density ganó 7,5 hp adicionales solo al cambiar el airbox, con mejor entrega de 5300 a 7200 rpm y menor bache de par.
Prueba 3: GR Yaris Rally R1T con ECU Syvecs sin cambios electrónicos. Las ganancias aumentarán tras adaptar el software. Prueba de ACME Racing en banco de bujes Rotronics:
No son cifras directas del GR Corolla, sino una demostración del potencial del concepto de airbox en la plataforma Toyota G16E-GTS.
Se han realizado mediciones en GR Corolla, pero en un entorno no controlado, por lo que preferimos usar nuestros datos confirmados.
Made in Italy
El airbox PIII GR Corolla es Made in Italy.
El cuerpo principal es de plástico termoformado industrialmente y el alojamiento MAF se imprime en 3D mediante HP MJF para obtener precisión dimensional. Incluye soportes cortados a láser y una cubierta de radiador específica de dos piezas para una instalación completa y limpia.
El soporte inferior encaja en los puntos OEM para montar el kit con herramientas sencillas sin modificaciones permanentes.
Normalmente se instala en menos de 30 minutos sin desmontar el paragolpes.
Notas de uso importantes
Filtro de aire y uso con lluvia
El kit PIII GR Corolla utiliza el formato de filtro de panel OEM Toyota. Sin embargo, no recomendamos el filtro de papel OEM con lluvia intensa o condiciones muy húmedas. ¡Con lluvia intensa utiliza el filtro incluido!
Los filtros de papel pueden absorber humedad y restringir el flujo al saturarse. Para conducción habitual en condiciones húmedas, recomendamos un filtro de panel de altas prestaciones resistente a la humedad.
Información sobre el testigo de avería del motor (CEL)
GR Corolla 2023–2024
En nuestras pruebas no se han observado problemas conocidos de testigo CEL.
GR Corolla 2025
Algunos vehículos 2025 pueden encender el testigo CEL. Se relaciona con la calibración de fábrica y el boletín técnico (TSB) de Toyota, no con el kit PIII.
Depende de la versión de software instalada: algunos coches están afectados y otros no.
Existen soluciones sencillas y económicas en el mercado para los vehículos afectados. Como ya están disponibles, hemos decidido no desarrollar una propia.
GR Corolla 2026
La investigación y las pruebas continúan. En el momento de redactar esta información aún no hay datos suficientes para orientar de forma definitiva sobre el testigo CEL de los modelos 2026.
Piezas incluidas
- 1 airbox de admisión principal
- 1 conducto frontal de admisión de aire frío
- 1 cubierta / placa de refrigeración del radiador de dos piezas
- 1 filtro de aire PIII de Green Filter
- 2 soportes cortados a láser
- Elementos de fijación
¡Filtro de aire incluido!
Tabla de especificaciones técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Producto | Kit de admisión con airbox PIII para GR Corolla |
| Compatibilidad de vehículos | Toyota GR Corolla |
| Formato del filtro | Filtro de panel OEM Toyota |
| Filtro de aire incluido | SÍ |
| Material del airbox principal | Plástico termoformado industrialmente |
| Material del alojamiento MAF | Material impreso en 3D mediante HP MJF |
| Diseño de admisión | Admisión sellada de aire frío |
| Cubierta de radiador | Incluida, diseño de dos piezas |
| Instalación | Montaje directo con herramientas manuales sencillas |
| Requiere modificaciones permanentes | No |
| Tiempo de instalación estimado | Menos de 30 minutos |
| Producción | Made in Italy |
| Uso | Exclusivamente para competición y fuera de vías públicas |
Aviso de uso en competición
Producto destinado exclusivamente a competición y uso fuera de vías públicas.
La compatibilidad, la legalidad de emisiones y las normas de circulación pueden variar según país, año del vehículo y legislación local.
Preguntas frecuentes
¿Qué ganancia de potencia puedo esperar?
Aproximadamente 6–20 bhp, según el nivel de preparación y las modificaciones complementarias. La calibración de la ECU y la configuración completa del vehículo determinan la ganancia.
¿Incluye filtro y placa de refrigeración del radiador?
Sí. Incluye airbox principal, conducto frontal de aire frío, placa de refrigeración del radiador de dos piezas, filtro de panel PIII, dos soportes cortados a láser y fijaciones.
¿Hay que desmontar el paragolpes?
No. Utiliza los puntos originales y herramientas sencillas, sin modificaciones permanentes. El montaje suele durar menos de 30 minutos.
¿Qué debo comprobar según el año del modelo?
No se observaron problemas conocidos de CEL en coches 2023–2024. En los 2025 depende del software de fábrica. Los 2026 siguen en investigación. Lee todas las notas por año antes de pedir.
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