Kit di aspirazione con airbox PIII Lexus LBX Morizo RR

Il Kit di aspirazione con airbox PIII Lexus LBX Morizo RR è una soluzione di aspirazione OEM+ completa, sviluppata per aumentare il flusso d'aria, migliorare il sound di aspirazione e supportare maggiori prestazioni, mantenendo la praticità del filtro a pannello Toyota originale.

Poiché piattaforma e trasmissione sono condivise con la Toyota GR Yaris, l'airbox di base adotta lo stesso progetto collaudato e apprezzato nel mondo, con l'aggiunta di una piastra di raffreddamento del radiatore specifica per garantire montaggio e prestazioni nel diverso spazio disponibile della scocca LBX Morizo RR.

A differenza di molti sistemi a cono aperto, l'airbox PIII adotta una configurazione chiusa ad aria fredda che alimenta il filtro direttamente dal frontale. Il risultato è un percorso più pulito e controllato, un migliore recupero di pressione in velocità e condizioni di aspirazione più stabili sia sulle auto originali sia su quelle elaborate.

Vantaggi principali

• Maggiore flusso d'aria, risposta del motore e potenziale di coppia, con incrementi di circa 6–20 bhp a seconda del livello di elaborazione e delle modifiche di supporto.
• Sound di aspirazione più presente in tutte le condizioni di guida
• Percorso chiuso per l'aspirazione di aria fredda dal frontale della vettura
• Filtro aria incluso
• Compatibile con il filtro a pannello Toyota OEM
• Compatibile con il filtro a pannello PIII ad alto flusso incluso
• Aspetto OEM+ del vano motore
• Copertura del radiatore in due pezzi inclusa
• Nessuna modifica permanente necessaria
• Non occorre smontare il paraurti per installarlo
• Progetto collaudato e guadagni prestazionali verificati su GR Yaris

*VIDEO DEL SOUND

Progettato per il formato del filtro a pannello OEM

L'airbox PIII Lexus LBX Morizo RR è progettato per il formato del filtro a pannello OEM Lexus/Toyota.

La manutenzione del filtro rimane semplice, affidabile ed economica, con la possibilità di utilizzare il filtro a pannello ad alto flusso incluso per ulteriori prestazioni.

L'airbox offre incrementi di circa 6–20 bhp, a seconda del livello di elaborazione e delle modifiche di supporto. Le prove GR Yaris riportate sotto illustrano lo sviluppo sulla piattaforma motore condivisa. I risultati effettivi dipendono da condizioni del veicolo, calibrazione ECU, modifiche di supporto, carburante, ambiente e metodo di prova.

Flusso pulito, non soltanto più rumore

Lo scopo di questo airbox non era semplicemente aumentare il rumore.

L'airbox PIII Lexus LBX Morizo RR riprogetta completamente il percorso di aspirazione, sfruttando gli spazi disponibili per creare un percorso chiuso di aria fredda, libero da ostacoli, dal frontale al filtro.

L'aria in ingresso viene guidata in modo diretto e controllato verso il filtro a pannello, aiutando a mantenere stabile il flusso prima del sensore MAF e dell'ingresso turbo.

È uno dei principali vantaggi di un airbox a pannello ben progettato. Rispetto a molte configurazioni coniche, il formato a pannello permette all'aria di raggiungere la superficie filtrante in modo più uniforme, anziché con angoli incontrollati nel vano motore.

Molte aspirazioni ai massimi livelli del motorsport usano grandi airbox con filtro a pannello, quando lo spazio lo permette, perché offrono ampia superficie filtrante, flusso laminare controllato e condizioni di aspirazione stabili.

Ingresso turbo OEM mantenuto per una ragione

Durante lo sviluppo abbiamo testato e analizzato con cura il percorso di aspirazione.

Una delle conclusioni fondamentali è stata che mantenere il tubo di aspirazione turbo OEM fra airbox e turbocompressore era la soluzione corretta per questa applicazione.

Il sistema mantiene la geometria OEM dell'ingresso turbo, evitando di aumentare il diametro senza prove specifiche per l'applicazione. L'idoneità a una determinata potenza va valutata con il preparatore che esegue la calibrazione.

Il sistema PIII si concentra quindi sul miglioramento dell'airbox e dell'alimentazione di aria fredda, mantenendo la geometria dell'ingresso turbo OEM dove funziona correttamente.

Portadebimetro MAF derivato dal motorsport

Un elemento fondamentale è il dedicato portadebimetro MAF stampato in 3D con tecnologia HP MJF.

Il componente è prodotto con elevata precisione dimensionale per riprodurre il più fedelmente possibile la geometria critica del sensore OEM. L'obiettivo è ottenere letture MAF stabili e ripetibili con centraline di serie ed elaborate.

Il portadebimetro si integra nel condotto posteriore dell'airbox e comprende gli elementi necessari per il corretto posizionamento del sensore MAF e il fissaggio del cablaggio.

Il risultato è un'installazione OEM+ pulita, con sensore correttamente integrato, non una conversione improvvisata.

Materiali e costruzione

L'ABS termoformato è stato scelto per la resistenza al calore, la durata e la finitura in stile OEM in questa applicazione. Temperature dell'aria aspirata e accumulo di calore dipendono dalle condizioni del vano motore, dalla velocità del veicolo e dal metodo di prova.

Filtro aria

Il filtro a pannello Green Filter incluso, prodotto in Francia, utilizza garza di cotone tessuto a doppio strato ed è lavabile e manutenibile. L'incisione laser sul fianco identifica la specifica PIII fornita. Segui le istruzioni del produttore per pulizia e oliatura: l'olio in eccesso può influire sul sensore MAF.

Contesto delle prove prestazionali

Le prove sulla piattaforma GR Yaris hanno registrato risultati differenti su diverse configurazioni di veicolo e centralina.

Sulla piattaforma GR Yaris, le prove hanno evidenziato miglioramenti misurabili con diverse configurazioni ECU:

Centralina e software di serie
Una GR Yaris Gen.1, sul banco ai mozzi Rotronics di ACME Racing, ha evidenziato un incremento di +5,9 hp rispetto all'airbox di serie, prima del tempo di adattamento della centralina.

Test 1: eseguito su GR Yaris Gen.1 OEM senza modifiche all'elettronica. I guadagni saranno maggiori dopo l'adattamento della centralina OEM. Prove di ACME Racing su banco ai mozzi Rotronics:

Centralina di serie con software Stage 1
Durante le prove da ProfiTuning, il passaggio dall'airbox OEM a quello PIRAS Motorsport ha richiesto una riduzione dell'8% del duty cycle della wastegate per mantenere la stessa potenza, indicando un netto incremento dell'efficienza del flusso.

Centralina Syvecs, software Stage 1
Una GR Yaris Gen.1 Rally R1T con centralina Syvecs in modalità speed-density ha guadagnato +7,5 hp con la sola sostituzione dell'airbox, migliorando l'erogazione da 5.300 a 7.200 giri/min e riducendo il calo di coppia.

Test 3: eseguito su GR Yaris Rally R1T con centralina Syvecs, senza modifiche all'elettronica. I guadagni saranno maggiori con l'adeguamento del software. Prove di ACME Racing su banco ai mozzi Rotronics:

Sono risultati di sviluppo GR Yaris, non dati diretti della Lexus LBX Morizo RR. Forniscono il contesto tecnico della piattaforma G16E-GTS condivisa.
L'airbox utilizza la stessa unità di base GR Yaris, con una piastra di raffreddamento del radiatore specifica per Lexus LBX.

Made in Italy

L'airbox PIII Lexus LBX Morizo RR è Made in Italy.

Il corpo principale è in plastica termoformata industrialmente; il portadebimetro MAF è stampato in 3D HP MJF per la precisione dimensionale. Il sistema include una staffa tagliata al laser e una piastra dedicata del radiatore in plastica, in due pezzi, per un montaggio pulito e completo.

La staffa inferiore si adatta ai punti di fissaggio OEM, permettendo il montaggio con semplici attrezzi manuali e senza modifiche permanenti.

L'installazione richiede normalmente meno di 30 minuti, senza smontare il paraurti.

Note importanti sull'utilizzo

Filtro aria e utilizzo con pioggia

Il kit di aspirazione con airbox PIII Lexus LBX Morizo RR è progettato per il formato del filtro a pannello Toyota OEM. Non consigliamo però il filtro in carta OEM in caso di pioggia intensa o condizioni molto bagnate. Con pioggia intensa usa il filtro incluso!

I filtri in carta possono assorbire umidità e limitare il flusso d'aria quando sono saturi. Per chi guida spesso sul bagnato consigliamo un filtro a pannello prestazionale di qualità, progettato per resistere all'umidità.

Informazioni sulla spia motore (CEL)

Il sistema è progettato per mantenere letture MAF stabili quando installato correttamente su un veicolo meccanicamente sano. Condizioni del veicolo, modifiche, calibrazione e qualità del montaggio possono influire sulle spie: non è quindi possibile garantire l'assenza della spia motore.

Componenti inclusi

• 1 airbox di aspirazione principale
• 1 staffa di montaggio tagliata al laser che collega l'airbox all'auto
• 1 copertura / piastra di raffreddamento del radiatore in due pezzi
• 1 filtro aria PIII by Green Filter
• Materiale di montaggio

Filtro aria incluso!

Tabella delle specifiche tecniche

Avvertenza per l'uso motorsport

Prodotto destinato esclusivamente al motorsport e all'uso fuori strada.
Compatibilità, norme sulle emissioni e uso stradale possono variare in base a paese, anno modello e legislazione locale.