PIII Lexus LBX Morizo RR Airbox Intake Kit

Le PIII Lexus LBX Morizo RR Airbox Intake Kit est une solution d’admission OEM+ complète, conçue pour augmenter le débit d’air, améliorer la sonorité d’admission et permettre de meilleures performances moteur, tout en conservant la praticité du format de filtre panneau Toyota d’origine.

La plateforme et la chaîne cinématique étant communes avec la Toyota GR Yaris, la boîte à air de base reprend la même conception éprouvée, désormais connue et appréciée dans le monde entier. Elle est complétée par une plaque de guidage d’air du radiateur spécifique, afin d’assurer un montage et des performances parfaitement adaptés à l’encombrement différent de la caisse du LBX Morizo RR.

Contrairement à de nombreux systèmes à filtre conique ouvert, la PIII Airbox utilise une conception d’admission d’air froid fermée qui alimente le filtre directement depuis l’avant du véhicule. Il en résulte un parcours d’air plus propre et mieux maîtrisé, une meilleure récupération de pression à vitesse élevée et un environnement d’admission plus stable, aussi bien sur les véhicules d’origine que sur les véhicules préparés.

Principaux avantages

• Débit d’air, réponse du moteur et potentiel de couple améliorés, avec des gains d’environ 6–20 bhp selon le niveau de préparation et les modifications complémentaires.
• Sonorité d’admission renforcée dans toutes les conditions de conduite
• Circuit d’admission d’air froid fermé depuis l’avant du véhicule
• Filtre à air inclus
• Compatible avec le filtre panneau Toyota d’origine
• Compatible avec le PIII High-Flow Panel Filter fourni
• Apparence OEM+ dans le compartiment moteur
• Cache-radiateur en deux parties inclus
• Aucune modification permanente nécessaire
• Aucun démontage du pare-chocs nécessaire pour l’installation
• Conception éprouvée et gains de performances constatés en conditions réelles sur la GR Yaris

*VIDÉO DE LA SONORITÉ

Conçu autour du format de filtre panneau d’origine

La PIII Lexus LBX Morizo RR Airbox a été conçue autour du format du filtre panneau Lexus/Toyota d’origine.

Ce choix permet de conserver un entretien du filtre simple, fiable et abordable, tout en offrant aux propriétaires la possibilité d’utiliser le filtre panneau à plus haut débit fourni pour obtenir davantage de performances.

La boîte à air offre des gains d’environ 6–20 bhp selon le niveau de préparation et les modifications complémentaires. Les essais GR Yaris présentés ci-dessous illustrent le contexte de développement de la plateforme moteur commune. Les résultats réels varient selon l’état du véhicule, la calibration de l’ECU, les modifications complémentaires, le carburant, les conditions ambiantes et la méthode d’essai.

Un écoulement d’air maîtrisé, pas seulement plus de bruit

L’objectif de cette boîte à air n’était pas simplement de rendre la voiture plus bruyante.

La PIII Lexus LBX Morizo RR Airbox redéfinit entièrement le circuit d’admission. Elle exploite l’espace disponible pour créer un parcours d’air froid fermé et dégagé, depuis l’avant du véhicule jusqu’au filtre.

L’air entrant est guidé de manière directe et contrôlée vers le filtre panneau, ce qui contribue à maintenir un écoulement stable en amont du capteur MAF et de l’entrée du turbo.

C’est l’un des principaux avantages d’une boîte à air à filtre panneau correctement conçue. Par rapport à de nombreuses configurations à filtre conique, le format panneau permet à l’air d’aborder la surface du filtre de manière plus uniforme, plutôt que d’y parvenir avec un angle non maîtrisé dans le compartiment moteur.

Si de nombreux systèmes d’admission de haut niveau en sport automobile utilisent de grandes boîtes à air à filtre panneau lorsque l’encombrement le permet, c’est parce qu’elles offrent une excellente surface de filtration, un écoulement laminaire maîtrisé et un environnement d’admission stable.

Entrée de turbo d’origine : conservée pour une bonne raison

Pendant le développement, nous avons soigneusement testé et analysé le circuit d’admission.

L’une des principales conclusions a été que conserver le conduit d’admission du turbo d’origine, entre la boîte à air et le turbocompresseur, constituait la bonne solution pour cette application.

Le système conserve la géométrie d’entrée du turbo d’origine, au lieu d’augmenter le diamètre du conduit sans essais spécifiques à l’application. L’adéquation à un niveau de puissance donné doit être évaluée avec le spécialiste chargé de la calibration du véhicule.

C’est pourquoi le système PIII se concentre sur l’amélioration de la boîte à air et de l’alimentation en air froid, tout en conservant la géométrie d’entrée du turbo d’origine là où elle fonctionne toujours correctement.

Boîtier de capteur MAF issu du sport automobile

Le boîtier dédié du capteur MAF, imprimé en 3D selon le procédé HP MJF, est un élément essentiel de ce système.

Cette pièce est fabriquée avec une grande précision dimensionnelle et conçue pour reproduire aussi fidèlement que possible la géométrie critique du capteur d’origine. L’objectif est d’obtenir des mesures MAF stables et reproductibles, pour un fonctionnement cohérent avec les ECU d’origine comme avec les ECU préparés.

Le boîtier est collé sans raccord apparent dans le conduit arrière de la boîte à air et intègre les éléments nécessaires au positionnement correct du capteur MAF et au maintien du faisceau électrique.

Il en résulte une installation OEM+ soignée, avec une intégration correcte du capteur, plutôt qu’une adaptation improvisée de l’admission.

Matériaux et construction

L’ABS thermoformé a été choisi pour sa résistance à la chaleur, sa durabilité et sa finition de type OEM dans cette application. Les températures d’air d’admission et l’accumulation de chaleur dépendent des conditions dans le compartiment moteur, de la vitesse du véhicule et de la méthode d’essai.

Filtre à air

Le filtre panneau Green Filter fourni, fabriqué en France, utilise une gaze de coton tissée à double couche et peut être lavé et entretenu. Une gravure laser sur le flanc identifie la spécification PIII fournie. Suivez les instructions de nettoyage et d’huilage du fabricant ; un excès d’huile peut affecter le capteur MAF.

Contexte des essais de performances

Les essais réalisés sur la plateforme GR Yaris ont donné des résultats différents selon les configurations de véhicule et d’ECU.

Sur la plateforme GR Yaris, les essais ont montré des améliorations mesurables avec différentes configurations d’ECU :

ECU d’origine, logiciel OEM : une GR Yaris Gen.1 testée sur le banc à moyeux Rotronics d’ACME Racing a gagné +5.9 hp par rapport à la boîte à air d’origine, avant le temps d’adaptation de l’ECU.

Essai 1 : réalisé sur une GR Yaris Gen.1 d’origine, sans modification de l’électronique. Les gains seront plus importants lorsque l’ECU d’origine aura eu le temps de s’adapter. Essais réalisés par ACME Racing sur un banc à moyeux Rotronics :

ECU d’origine avec logiciel Stage 1 : lors des essais chez ProfiTuning, le passage de la boîte à air OEM à celle de PIRAS Motorsport a nécessité une réduction de 8 % du rapport cyclique de commande de la wastegate pour conserver le même niveau de puissance, ce qui indique une amélioration importante de l’efficacité du débit d’air.

ECU Syvecs, logiciel Stage 1 : une GR Yaris Gen.1 Rally R1T équipée d’un ECU Syvecs en mode Speed/Density a gagné +7.5 hp par le seul changement de boîte à air, avec une meilleure délivrance de puissance entre 5300 rpm et 7200 rpm et une réduction du creux de couple.

Essai 3 : réalisé sur une GR Yaris R1T Rally avec ECU Syvecs, sans modification de l’électronique. Les gains seront plus importants après adaptation du logiciel. Essais réalisés par ACME Racing sur un banc à moyeux Rotronics :

Il s’agit de résultats de développement sur GR Yaris, et non de mesures directes sur Lexus LBX Morizo RR. Ils apportent un contexte technique pour la plateforme G16E-GTS commune. La boîte à air utilise la même unité de base que celle de la GR Yaris, complétée par une plaque de guidage d’air du radiateur spécifique au Lexus LBX pour l’adaptation au véhicule.

Made in Italy

La PIII Lexus LBX Morizo RR Airbox est Made in Italy.

Le corps principal de la boîte à air est fabriqué par thermoformage industriel de plastique, tandis que le boîtier MAF est imprimé en 3D selon le procédé HP MJF pour garantir sa précision dimensionnelle. Le système comprend également un support de fixation découpé au laser et une plaque de guidage d’air du radiateur spécifique en plastique, en deux parties, pour une installation complète et soignée.

Le support de fixation inférieur est conçu pour s’adapter aux points de fixation d’origine, ce qui permet d’installer le kit avec de simples outils à main et sans modification permanente.

L’installation prend généralement moins de 30 minutes, sans démontage du pare-chocs.

Remarques importantes concernant l’utilisation

Filtre à air et utilisation par temps humide

Le PIII Lexus LBX Morizo RR Airbox Intake Kit est conçu autour du format du filtre panneau Toyota d’origine. Toutefois, nous déconseillons l’utilisation du filtre à air en papier d’origine sous une forte pluie ou dans des conditions très humides. Veuillez utiliser le filtre fourni en cas de forte pluie !

Les filtres en papier peuvent absorber l’humidité et restreindre le débit d’air lorsqu’ils sont saturés. Pour les clients qui roulent régulièrement dans des conditions humides, nous recommandons un filtre panneau haute performance de qualité, conçu pour résister à l’exposition à l’humidité.

Informations concernant le voyant moteur (CEL)

Le système est conçu pour conserver un fonctionnement stable du MAF lorsqu’il est correctement installé sur un véhicule en bon état mécanique. L’état du véhicule, les modifications, la calibration et la qualité du montage peuvent influencer le comportement des voyants ; l’absence de voyant moteur ne peut donc pas être garantie.

Éléments inclus

• 1x Boîte à air principale
• 1x Support de fixation découpé au laser (relie la boîte à air au véhicule)
• 1x Cache-radiateur / plaque de guidage d’air du radiateur en deux parties
• 1x Filtre à air PIII fabriqué par Green Filter
• Visserie et accessoires de montage

Le filtre à air est inclus !

Tableau des caractéristiques techniques

Avertissement concernant l’utilisation en sport automobile

Ce produit est destiné exclusivement au sport automobile et à une utilisation hors route. La compatibilité, la conformité aux normes d’émissions et les règles d’utilisation sur route peuvent varier selon le pays, le millésime du véhicule et la réglementation locale.