PIII GR Corolla Airbox Intake Kit
Le PIII GR Corolla Airbox Intake Kit est une solution d’admission OEM+ complète, conçue pour augmenter le débit d’air, améliorer la sonorité d’admission et permettre de meilleures performances moteur, tout en conservant la praticité du format de filtre panneau Toyota d’origine.
Après plus de 12 mois de développement et d’essais en conditions réelles sur plusieurs véhicules, depuis les modèles importés en Europe jusqu’à ceux d’Amérique du Nord, nous avons créé une boîte à air qui améliore le circuit d’admission de la GR Corolla sans compromettre la facilité d’entretien, le montage ou l’intégration de type OEM.
Contrairement à de nombreux systèmes à filtre conique ouvert, la PIII Airbox utilise une conception d’admission d’air froid fermée qui alimente le filtre directement depuis l’avant du véhicule. Il en résulte un parcours d’air plus propre et mieux maîtrisé, une meilleure récupération de pression à vitesse élevée et un environnement d’admission plus stable, aussi bien sur les véhicules d’origine que sur les véhicules préparés. VIDÉO DE LA SONORITÉ
Principaux avantages
- Débit d’air, réponse du moteur et potentiel de couple améliorés, avec des gains de puissance de +6 bhp à plus de +20 bhp
- Sonorité d’admission renforcée dans toutes les conditions de conduite
- Circuit d’admission d’air froid fermé depuis l’avant du véhicule
- Filtre à air inclus
- Compatible avec le filtre panneau Toyota d’origine
- Compatible avec le PIII High-Flow Panel Filter fourni
- Apparence OEM+ dans le compartiment moteur
- Cache-radiateur en deux parties inclus
- Aucune modification permanente nécessaire
- Aucun démontage du pare-chocs nécessaire pour l’installation
- Développé pendant plus de 12 mois et testé sur 7 véhicules, de la Pologne au Canada
Conçu autour du format de filtre panneau d’origine
La PIII GR Corolla Airbox a été conçue autour du format du filtre panneau Toyota d’origine.
Ce choix permet de conserver un entretien du filtre simple, fiable et abordable, tout en offrant aux propriétaires la possibilité d’utiliser le filtre panneau à plus haut débit fourni pour obtenir davantage de performances.
Avec notre filtre panneau PIII, nos essais ont montré des gains supérieurs à +6 bhp par rapport à la boîte à air d’origine avec les réglages ECU d’origine, ainsi que des améliorations supplémentaires sur l’ensemble de la plage de régime avec les logiciels moteur EcuTek Stage 1 et Stage 2.
Comme pour tout système d’admission, les gains finaux dépendent de la configuration du véhicule, de la calibration de l’ECU, des modifications complémentaires, des conditions ambiantes et de la puissance totale du moteur. Vous pouvez donc attendre des gains allant de +6 bhp à plus de +20 bhp selon le niveau de préparation.
Un écoulement d’air maîtrisé, pas seulement plus de bruit
L’objectif de cette boîte à air n’était pas simplement de rendre la voiture plus bruyante.
La PIII GR Corolla Airbox redéfinit entièrement le circuit d’admission. Elle exploite l’espace disponible pour créer un parcours d’air froid fermé et dégagé, depuis l’avant du véhicule jusqu’au filtre.
L’air entrant est guidé de manière directe et contrôlée vers le filtre panneau, ce qui contribue à maintenir un écoulement stable en amont du capteur MAF et de l’entrée du turbo.
C’est l’un des principaux avantages d’une boîte à air à filtre panneau correctement conçue. Par rapport à de nombreuses configurations à filtre conique, le format panneau permet à l’air d’aborder la surface du filtre de manière plus uniforme, plutôt que d’y parvenir avec un angle non maîtrisé dans le compartiment moteur.
Si de nombreux systèmes d’admission de haut niveau en sport automobile utilisent de grandes boîtes à air à filtre panneau lorsque l’encombrement le permet, c’est parce qu’elles offrent une excellente surface de filtration, un écoulement maîtrisé et un environnement d’admission stable.
L’entrée de turbo d’origine conservée pour une bonne raison
Pendant le développement, nous avons soigneusement testé et analysé le circuit d’admission.
L’une des principales conclusions a été que conserver le conduit d’admission du turbo d’origine, entre la boîte à air et le turbocompresseur, constituait la bonne solution pour cette application.
Des conduits de plus grand diamètre ne sont pas automatiquement meilleurs. Sur cette plateforme, à des niveaux de puissance inférieurs à environ 550 bhp, augmenter le volume du conduit dans cette zone peut réduire la vitesse et la densité de l’air, avec des effets négatifs possibles sur la réponse, la montée en charge du turbo et la délivrance du couple.
C’est pourquoi le système PIII se concentre sur l’amélioration de la boîte à air et de l’alimentation en air froid, tout en conservant la géométrie d’entrée du turbo d’origine là où elle fonctionne toujours correctement.
Boîtier de capteur MAF issu du sport automobile
Le boîtier dédié du capteur MAF, imprimé en 3D selon le procédé HP MJF, est un élément essentiel de ce système.
Cette pièce est fabriquée avec une grande précision dimensionnelle et conçue pour reproduire aussi fidèlement que possible la géométrie critique du capteur d’origine. L’objectif est d’obtenir des mesures MAF stables et reproductibles, pour un fonctionnement cohérent avec les ECU d’origine comme avec les ECU préparés.
Le boîtier est collé sans raccord apparent dans le conduit arrière de la boîte à air et intègre les éléments nécessaires au positionnement correct du capteur MAF et au maintien du faisceau électrique.
Il en résulte une installation OEM+ soignée, avec une intégration correcte du capteur, plutôt qu’une adaptation improvisée de l’admission.
Plastiques techniques comparés au carbone
Tous les plastiques ne se valent pas. Pour le formage de toutes nos boîtes à air, nous utilisons des plastiques de très haute qualité : un ABS recyclé / amélioré de nouvelle génération, résistant à la chaleur.
Pourquoi est-ce important ? La conductivité thermique
Par rapport aux valeurs du composite carbone-époxy indiquées ci-dessous, notre ABS présente une conductivité thermique plus faible. L’ampleur de la différence dépend de la construction du composite carbone.
Conductivité thermique des matériaux en unités techniques : ABS spécial : 0.20 W/(m·K). Carbone-époxy : de 0.50 à 20 W/(m·K).
Si l’esthétique relève davantage du goût personnel — nous apprécions l’aspect OEM+ assorti au véhicule —, les propriétés thermiques de nos boîtes à air représentent une nette amélioration par rapport à leurs équivalents en fibre de carbone. Attendez-vous à des températures d’air d’admission (AIT) plus basses et à moins d’accumulation de chaleur.
De plus, l’ABS technique que nous utilisons, également employé par des constructeurs tels que Lamborghini, ne subit aucune déformation thermique dans cette application.
Filtre à air
Le filtre fourni, fabriqué en France, utilise une gaze de coton tissée à double couche, éprouvée en compétition et conforme aux spécifications PIII. Son authenticité peut facilement être vérifiée grâce au logo gravé au laser sur le flanc, qui garantit le même niveau de performances en sport automobile que celui auquel font confiance les équipes OEM en WRC et dans les courses d’endurance de 24 heures.
- Coton double couche : deux couches de coton tissé sur mesure retiennent efficacement les contaminants tout en maximisant la respiration du moteur.
- ADN compétition : conçu avec la même technologie de filtration que celle utilisée dans les voitures de pointe du WRC et les compétitions sur circuit de 24 heures.
- Authentification laser : chaque exemplaire d’origine porte une gravure laser distincte sur le flanc, pour une identification facile.
- Conception réutilisable : entièrement nettoyable et entretenable, pour fonctionner pendant toute la durée de vie du véhicule.
Dans la configuration PIII, les essais ont montré une efficacité de filtration de 99.1 %.
Le filtre est également lavable. Veuillez suivre les instructions et ne pas appliquer trop d’huile lors de son imprégnation, car un excès peut provoquer des problèmes avec le capteur MAF !
Contexte des essais de performances
Le PIII GR Corolla Airbox Intake Kit repose sur la même philosophie technique que celle employée pour notre boîte à air GR Yaris éprouvée. Des gains allant de 6 bhp à plus de 20 bhp ont été constatés à différents niveaux de préparation moteur, avec une réponse moteur exceptionnelle.
Sur la plateforme GR Yaris, les essais ont montré des améliorations mesurables avec différentes configurations d’ECU :
ECU d’origine, logiciel OEM : une GR Yaris Gen.1 testée sur le banc à moyeux Rotronics d’ACME Racing a gagné +5.9 hp par rapport à la boîte à air d’origine, avant le temps d’adaptation de l’ECU.
Essai 1 : réalisé sur une GR Yaris Gen.1 d’origine, sans modification de l’électronique. Les gains seront plus importants lorsque l’ECU d’origine aura eu le temps de s’adapter. Essais réalisés par ACME Racing sur un banc à moyeux Rotronics :
ECU d’origine avec logiciel Stage 1 : lors des essais chez ProfiTuning, le passage de la boîte à air OEM à celle de PIRAS Motorsport a nécessité une réduction de 8 % du rapport cyclique de commande de la wastegate pour conserver le même niveau de puissance, ce qui indique une amélioration importante de l’efficacité du débit d’air.
ECU Syvecs, logiciel Stage 1 : une GR Yaris Gen.1 Rally R1T équipée d’un ECU Syvecs en mode Speed/Density a gagné +7.5 hp par le seul changement de boîte à air, avec une meilleure délivrance de puissance entre 5300 rpm et 7200 rpm et une réduction du creux de couple.
Essai 3 : réalisé sur une GR Yaris R1T Rally avec ECU Syvecs, sans modification de l’électronique. Les gains seront plus importants après adaptation du logiciel. Essais réalisés par ACME Racing sur un banc à moyeux Rotronics :
Ces résultats ne sont pas présentés comme des mesures directes sur GR Corolla, mais ils montrent le potentiel de performances du concept de boîte à air sur la plateforme moteur Toyota G16E-GTS. Des passages au banc ont été réalisés sur la GR Corolla, mais l’environnement n’étant pas contrôlé, nous préférons pour l’instant nous appuyer sur nos données confirmées.
Made in Italy
La PIII GR Corolla Airbox est Made in Italy.
Le corps principal de la boîte à air est fabriqué par thermoformage industriel de plastique, tandis que le boîtier MAF est imprimé en 3D selon le procédé HP MJF pour garantir sa précision dimensionnelle. Le système comprend également des supports découpés au laser et un cache-radiateur spécifique en deux parties, pour une installation complète et soignée.
Le support de fixation inférieur est conçu pour s’adapter aux points de fixation d’origine, ce qui permet d’installer le kit avec de simples outils à main et sans modification permanente.
L’installation prend généralement moins de 30 minutes, sans démontage du pare-chocs.
Remarques importantes concernant l’utilisation
Filtre à air et utilisation par temps humide
Le PIII GR Corolla Airbox Intake Kit est conçu autour du format du filtre panneau Toyota d’origine. Toutefois, nous déconseillons l’utilisation du filtre à air en papier d’origine sous une forte pluie ou dans des conditions très humides. Veuillez utiliser le filtre fourni en cas de forte pluie !
Les filtres en papier peuvent absorber l’humidité et restreindre le débit d’air lorsqu’ils sont saturés. Pour les clients qui roulent régulièrement dans des conditions humides, nous recommandons un filtre panneau haute performance de qualité, conçu pour résister à l’exposition à l’humidité.
Informations concernant le voyant moteur (CEL)
Modèles GR Corolla 2023–2024 : aucun problème connu lié au voyant moteur n’a été observé pendant nos essais.
Modèles GR Corolla 2025 : certains véhicules de 2025 peuvent allumer le voyant moteur (CEL). Ce problème est lié à la calibration d’usine Toyota et au bulletin de service technique (TSB) publié par Toyota, et non au PIII Airbox Intake Kit lui-même.
L’apparition du voyant moteur dépend de la version logicielle actuellement installée sur le véhicule. Certaines voitures sont concernées, d’autres non.
Des solutions de seconde monte simples et peu coûteuses sont déjà disponibles pour les véhicules concernés. Comme ces solutions sont facilement accessibles, nous avons choisi de ne pas développer notre propre version.
Modèles GR Corolla 2026 : les investigations et les essais sont en cours. Au moment de la rédaction, nous ne disposons pas encore de données suffisantes pour fournir des indications définitives sur le comportement du voyant moteur des véhicules du millésime 2026.
Éléments inclus
- 1x Boîte à air principale
- 1x Conduit avant d’admission d’air froid
- 1x Cache-radiateur / plaque de guidage d’air du radiateur en deux parties
- 1x Filtre à air PIII fabriqué par Green Filter
- 2x Supports découpés au laser
- Visserie et accessoires de montage
Le filtre à air est inclus !
Tableau des caractéristiques techniques
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Produit | PIII GR Corolla Airbox Intake Kit |
| Compatibilité véhicule | Toyota GR Corolla |
| Format du filtre | Filtre panneau Toyota d’origine |
| Filtre à air inclus | OUI |
| Matériau de la boîte à air principale | Plastique thermoformé industriellement |
| Matériau du boîtier MAF | Matériau imprimé en 3D selon le procédé HP MJF |
| Conception de l’admission | Admission d’air froid fermée |
| Cache-radiateur | Inclus, conception en deux parties |
| Installation | Montage direct avec de simples outils à main |
| Modification permanente nécessaire | Non |
| Temps d’installation estimé | Moins de 30 minutes |
| Fabrication | Made in Italy |
| Utilisation | Sport automobile / utilisation hors route uniquement |
Avertissement concernant l’utilisation en sport automobile
Ce produit est destiné exclusivement au sport automobile et à une utilisation hors route. La compatibilité, la conformité aux normes d’émissions et les règles d’utilisation sur route peuvent varier selon le pays, le millésime du véhicule et la réglementation locale.
Questions fréquentes
Quels gains de puissance puis-je attendre ?
Environ 6–20 bhp, selon le niveau de préparation et les modifications complémentaires. La calibration de l’ECU et la configuration complète du véhicule déterminent le gain.
Le filtre et la plaque de guidage d’air du radiateur sont-ils inclus ?
Oui. Le kit comprend la boîte à air principale, le conduit avant d’air froid, la plaque de guidage d’air du radiateur en deux parties, le filtre panneau PIII, deux supports découpés au laser et la visserie de montage.
L’installation nécessite-t-elle le démontage du pare-chocs ?
Non. Le kit utilise les points de fixation d’origine et de simples outils à main, sans modification permanente. Le temps de montage habituel est inférieur à 30 minutes.
Que dois-je vérifier pour le millésime de mon véhicule ?
Les essais n’ont révélé aucun problème connu de voyant moteur sur les véhicules de 2023–2024. Sur les modèles de 2025, le comportement du voyant dépend du logiciel d’usine. Les investigations concernant les véhicules de 2026 sont en cours. Veuillez lire l’intégralité des remarques par millésime avant de commander.
Expédition internationale disponible. Les frais sont calculés au paiement et pris en charge en partie par PIRAS Motorsport.
Complément pour la GR Corolla
Pour les bras de suspension avant d’origine du Toyota GR Corolla. En option — non requis pour l’airbox.
PIII GR Corolla Airbox Intake Kit
Le PIII GR Corolla Airbox Intake Kit est une solution d’admission OEM+ complète, conçue pour augmenter le débit d’air, améliorer la sonorité d’admission et permettre de meilleures performances moteur, tout en conservant la praticité du format de filtre panneau Toyota d’origine.
Après plus de 12 mois de développement et d’essais en conditions réelles sur plusieurs véhicules, depuis les modèles importés en Europe jusqu’à ceux d’Amérique du Nord, nous avons créé une boîte à air qui améliore le circuit d’admission de la GR Corolla sans compromettre la facilité d’entretien, le montage ou l’intégration de type OEM.
Contrairement à de nombreux systèmes à filtre conique ouvert, la PIII Airbox utilise une conception d’admission d’air froid fermée qui alimente le filtre directement depuis l’avant du véhicule. Il en résulte un parcours d’air plus propre et mieux maîtrisé, une meilleure récupération de pression à vitesse élevée et un environnement d’admission plus stable, aussi bien sur les véhicules d’origine que sur les véhicules préparés. VIDÉO DE LA SONORITÉ
Principaux avantages
- Débit d’air, réponse du moteur et potentiel de couple améliorés, avec des gains de puissance de +6 bhp à plus de +20 bhp
- Sonorité d’admission renforcée dans toutes les conditions de conduite
- Circuit d’admission d’air froid fermé depuis l’avant du véhicule
- Filtre à air inclus
- Compatible avec le filtre panneau Toyota d’origine
- Compatible avec le PIII High-Flow Panel Filter fourni
- Apparence OEM+ dans le compartiment moteur
- Cache-radiateur en deux parties inclus
- Aucune modification permanente nécessaire
- Aucun démontage du pare-chocs nécessaire pour l’installation
- Développé pendant plus de 12 mois et testé sur 7 véhicules, de la Pologne au Canada
Conçu autour du format de filtre panneau d’origine
La PIII GR Corolla Airbox a été conçue autour du format du filtre panneau Toyota d’origine.
Ce choix permet de conserver un entretien du filtre simple, fiable et abordable, tout en offrant aux propriétaires la possibilité d’utiliser le filtre panneau à plus haut débit fourni pour obtenir davantage de performances.
Avec notre filtre panneau PIII, nos essais ont montré des gains supérieurs à +6 bhp par rapport à la boîte à air d’origine avec les réglages ECU d’origine, ainsi que des améliorations supplémentaires sur l’ensemble de la plage de régime avec les logiciels moteur EcuTek Stage 1 et Stage 2.
Comme pour tout système d’admission, les gains finaux dépendent de la configuration du véhicule, de la calibration de l’ECU, des modifications complémentaires, des conditions ambiantes et de la puissance totale du moteur. Vous pouvez donc attendre des gains allant de +6 bhp à plus de +20 bhp selon le niveau de préparation.
Un écoulement d’air maîtrisé, pas seulement plus de bruit
L’objectif de cette boîte à air n’était pas simplement de rendre la voiture plus bruyante.
La PIII GR Corolla Airbox redéfinit entièrement le circuit d’admission. Elle exploite l’espace disponible pour créer un parcours d’air froid fermé et dégagé, depuis l’avant du véhicule jusqu’au filtre.
L’air entrant est guidé de manière directe et contrôlée vers le filtre panneau, ce qui contribue à maintenir un écoulement stable en amont du capteur MAF et de l’entrée du turbo.
C’est l’un des principaux avantages d’une boîte à air à filtre panneau correctement conçue. Par rapport à de nombreuses configurations à filtre conique, le format panneau permet à l’air d’aborder la surface du filtre de manière plus uniforme, plutôt que d’y parvenir avec un angle non maîtrisé dans le compartiment moteur.
Si de nombreux systèmes d’admission de haut niveau en sport automobile utilisent de grandes boîtes à air à filtre panneau lorsque l’encombrement le permet, c’est parce qu’elles offrent une excellente surface de filtration, un écoulement maîtrisé et un environnement d’admission stable.
L’entrée de turbo d’origine conservée pour une bonne raison
Pendant le développement, nous avons soigneusement testé et analysé le circuit d’admission.
L’une des principales conclusions a été que conserver le conduit d’admission du turbo d’origine, entre la boîte à air et le turbocompresseur, constituait la bonne solution pour cette application.
Des conduits de plus grand diamètre ne sont pas automatiquement meilleurs. Sur cette plateforme, à des niveaux de puissance inférieurs à environ 550 bhp, augmenter le volume du conduit dans cette zone peut réduire la vitesse et la densité de l’air, avec des effets négatifs possibles sur la réponse, la montée en charge du turbo et la délivrance du couple.
C’est pourquoi le système PIII se concentre sur l’amélioration de la boîte à air et de l’alimentation en air froid, tout en conservant la géométrie d’entrée du turbo d’origine là où elle fonctionne toujours correctement.
Boîtier de capteur MAF issu du sport automobile
Le boîtier dédié du capteur MAF, imprimé en 3D selon le procédé HP MJF, est un élément essentiel de ce système.
Cette pièce est fabriquée avec une grande précision dimensionnelle et conçue pour reproduire aussi fidèlement que possible la géométrie critique du capteur d’origine. L’objectif est d’obtenir des mesures MAF stables et reproductibles, pour un fonctionnement cohérent avec les ECU d’origine comme avec les ECU préparés.
Le boîtier est collé sans raccord apparent dans le conduit arrière de la boîte à air et intègre les éléments nécessaires au positionnement correct du capteur MAF et au maintien du faisceau électrique.
Il en résulte une installation OEM+ soignée, avec une intégration correcte du capteur, plutôt qu’une adaptation improvisée de l’admission.
Plastiques techniques comparés au carbone
Tous les plastiques ne se valent pas. Pour le formage de toutes nos boîtes à air, nous utilisons des plastiques de très haute qualité : un ABS recyclé / amélioré de nouvelle génération, résistant à la chaleur.
Pourquoi est-ce important ? La conductivité thermique
Par rapport aux valeurs du composite carbone-époxy indiquées ci-dessous, notre ABS présente une conductivité thermique plus faible. L’ampleur de la différence dépend de la construction du composite carbone.
Conductivité thermique des matériaux en unités techniques : ABS spécial : 0.20 W/(m·K). Carbone-époxy : de 0.50 à 20 W/(m·K).
Si l’esthétique relève davantage du goût personnel — nous apprécions l’aspect OEM+ assorti au véhicule —, les propriétés thermiques de nos boîtes à air représentent une nette amélioration par rapport à leurs équivalents en fibre de carbone. Attendez-vous à des températures d’air d’admission (AIT) plus basses et à moins d’accumulation de chaleur.
De plus, l’ABS technique que nous utilisons, également employé par des constructeurs tels que Lamborghini, ne subit aucune déformation thermique dans cette application.
Filtre à air
Le filtre fourni, fabriqué en France, utilise une gaze de coton tissée à double couche, éprouvée en compétition et conforme aux spécifications PIII. Son authenticité peut facilement être vérifiée grâce au logo gravé au laser sur le flanc, qui garantit le même niveau de performances en sport automobile que celui auquel font confiance les équipes OEM en WRC et dans les courses d’endurance de 24 heures.
- Coton double couche : deux couches de coton tissé sur mesure retiennent efficacement les contaminants tout en maximisant la respiration du moteur.
- ADN compétition : conçu avec la même technologie de filtration que celle utilisée dans les voitures de pointe du WRC et les compétitions sur circuit de 24 heures.
- Authentification laser : chaque exemplaire d’origine porte une gravure laser distincte sur le flanc, pour une identification facile.
- Conception réutilisable : entièrement nettoyable et entretenable, pour fonctionner pendant toute la durée de vie du véhicule.
Dans la configuration PIII, les essais ont montré une efficacité de filtration de 99.1 %.
Le filtre est également lavable. Veuillez suivre les instructions et ne pas appliquer trop d’huile lors de son imprégnation, car un excès peut provoquer des problèmes avec le capteur MAF !
Contexte des essais de performances
Le PIII GR Corolla Airbox Intake Kit repose sur la même philosophie technique que celle employée pour notre boîte à air GR Yaris éprouvée. Des gains allant de 6 bhp à plus de 20 bhp ont été constatés à différents niveaux de préparation moteur, avec une réponse moteur exceptionnelle.
Sur la plateforme GR Yaris, les essais ont montré des améliorations mesurables avec différentes configurations d’ECU :
ECU d’origine, logiciel OEM : une GR Yaris Gen.1 testée sur le banc à moyeux Rotronics d’ACME Racing a gagné +5.9 hp par rapport à la boîte à air d’origine, avant le temps d’adaptation de l’ECU.
Essai 1 : réalisé sur une GR Yaris Gen.1 d’origine, sans modification de l’électronique. Les gains seront plus importants lorsque l’ECU d’origine aura eu le temps de s’adapter. Essais réalisés par ACME Racing sur un banc à moyeux Rotronics :
ECU d’origine avec logiciel Stage 1 : lors des essais chez ProfiTuning, le passage de la boîte à air OEM à celle de PIRAS Motorsport a nécessité une réduction de 8 % du rapport cyclique de commande de la wastegate pour conserver le même niveau de puissance, ce qui indique une amélioration importante de l’efficacité du débit d’air.
ECU Syvecs, logiciel Stage 1 : une GR Yaris Gen.1 Rally R1T équipée d’un ECU Syvecs en mode Speed/Density a gagné +7.5 hp par le seul changement de boîte à air, avec une meilleure délivrance de puissance entre 5300 rpm et 7200 rpm et une réduction du creux de couple.
Essai 3 : réalisé sur une GR Yaris R1T Rally avec ECU Syvecs, sans modification de l’électronique. Les gains seront plus importants après adaptation du logiciel. Essais réalisés par ACME Racing sur un banc à moyeux Rotronics :
Ces résultats ne sont pas présentés comme des mesures directes sur GR Corolla, mais ils montrent le potentiel de performances du concept de boîte à air sur la plateforme moteur Toyota G16E-GTS. Des passages au banc ont été réalisés sur la GR Corolla, mais l’environnement n’étant pas contrôlé, nous préférons pour l’instant nous appuyer sur nos données confirmées.
Made in Italy
La PIII GR Corolla Airbox est Made in Italy.
Le corps principal de la boîte à air est fabriqué par thermoformage industriel de plastique, tandis que le boîtier MAF est imprimé en 3D selon le procédé HP MJF pour garantir sa précision dimensionnelle. Le système comprend également des supports découpés au laser et un cache-radiateur spécifique en deux parties, pour une installation complète et soignée.
Le support de fixation inférieur est conçu pour s’adapter aux points de fixation d’origine, ce qui permet d’installer le kit avec de simples outils à main et sans modification permanente.
L’installation prend généralement moins de 30 minutes, sans démontage du pare-chocs.
Remarques importantes concernant l’utilisation
Filtre à air et utilisation par temps humide
Le PIII GR Corolla Airbox Intake Kit est conçu autour du format du filtre panneau Toyota d’origine. Toutefois, nous déconseillons l’utilisation du filtre à air en papier d’origine sous une forte pluie ou dans des conditions très humides. Veuillez utiliser le filtre fourni en cas de forte pluie !
Les filtres en papier peuvent absorber l’humidité et restreindre le débit d’air lorsqu’ils sont saturés. Pour les clients qui roulent régulièrement dans des conditions humides, nous recommandons un filtre panneau haute performance de qualité, conçu pour résister à l’exposition à l’humidité.
Informations concernant le voyant moteur (CEL)
Modèles GR Corolla 2023–2024 : aucun problème connu lié au voyant moteur n’a été observé pendant nos essais.
Modèles GR Corolla 2025 : certains véhicules de 2025 peuvent allumer le voyant moteur (CEL). Ce problème est lié à la calibration d’usine Toyota et au bulletin de service technique (TSB) publié par Toyota, et non au PIII Airbox Intake Kit lui-même.
L’apparition du voyant moteur dépend de la version logicielle actuellement installée sur le véhicule. Certaines voitures sont concernées, d’autres non.
Des solutions de seconde monte simples et peu coûteuses sont déjà disponibles pour les véhicules concernés. Comme ces solutions sont facilement accessibles, nous avons choisi de ne pas développer notre propre version.
Modèles GR Corolla 2026 : les investigations et les essais sont en cours. Au moment de la rédaction, nous ne disposons pas encore de données suffisantes pour fournir des indications définitives sur le comportement du voyant moteur des véhicules du millésime 2026.
Éléments inclus
- 1x Boîte à air principale
- 1x Conduit avant d’admission d’air froid
- 1x Cache-radiateur / plaque de guidage d’air du radiateur en deux parties
- 1x Filtre à air PIII fabriqué par Green Filter
- 2x Supports découpés au laser
- Visserie et accessoires de montage
Le filtre à air est inclus !
Tableau des caractéristiques techniques
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Produit | PIII GR Corolla Airbox Intake Kit |
| Compatibilité véhicule | Toyota GR Corolla |
| Format du filtre | Filtre panneau Toyota d’origine |
| Filtre à air inclus | OUI |
| Matériau de la boîte à air principale | Plastique thermoformé industriellement |
| Matériau du boîtier MAF | Matériau imprimé en 3D selon le procédé HP MJF |
| Conception de l’admission | Admission d’air froid fermée |
| Cache-radiateur | Inclus, conception en deux parties |
| Installation | Montage direct avec de simples outils à main |
| Modification permanente nécessaire | Non |
| Temps d’installation estimé | Moins de 30 minutes |
| Fabrication | Made in Italy |
| Utilisation | Sport automobile / utilisation hors route uniquement |
Avertissement concernant l’utilisation en sport automobile
Ce produit est destiné exclusivement au sport automobile et à une utilisation hors route. La compatibilité, la conformité aux normes d’émissions et les règles d’utilisation sur route peuvent varier selon le pays, le millésime du véhicule et la réglementation locale.
Questions fréquentes
Quels gains de puissance puis-je attendre ?
Environ 6–20 bhp, selon le niveau de préparation et les modifications complémentaires. La calibration de l’ECU et la configuration complète du véhicule déterminent le gain.
Le filtre et la plaque de guidage d’air du radiateur sont-ils inclus ?
Oui. Le kit comprend la boîte à air principale, le conduit avant d’air froid, la plaque de guidage d’air du radiateur en deux parties, le filtre panneau PIII, deux supports découpés au laser et la visserie de montage.
L’installation nécessite-t-elle le démontage du pare-chocs ?
Non. Le kit utilise les points de fixation d’origine et de simples outils à main, sans modification permanente. Le temps de montage habituel est inférieur à 30 minutes.
Que dois-je vérifier pour le millésime de mon véhicule ?
Les essais n’ont révélé aucun problème connu de voyant moteur sur les véhicules de 2023–2024. Sur les modèles de 2025, le comportement du voyant dépend du logiciel d’usine. Les investigations concernant les véhicules de 2026 sont en cours. Veuillez lire l’intégralité des remarques par millésime avant de commander.
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