Quand je développe une pièce avec nos ingénieurs, particulièrement pour une plateforme comme la Toyota GR Yaris, mon objectif est simple : une amélioration mesurable, sans compromettre la logique d’origine.
Notre boîte à air fermée devait atteindre cet objectif en utilisant le filtre d’origine pour faciliter l’entretien. Elle devait aussi fonctionner parfaitement avec le calculateur d’origine et les calculateurs de seconde monte, comme Syvecs et Motec, tout en restant abordable et fabriquée de façon professionnelle en grandes quantités.
Cet article présente la validation finale de notre PIII GR Yaris Airbox Intake, à partir de mesures réelles sur banc, de véhicules à cartographie d’origine et d’une vérification directe du débitmètre MAF. Tout ce qui suit repose sur des essais contrôlés et des résultats confirmés.
Que peut-on attendre du remplacement d’une admission d’origine ou de seconde monte par notre modèle PIRAS Motorsport ?
- Une puissance accrue
- Une meilleure réponse transitoire
- Une sonorité d’admission renforcée, avec souffle au lever de pied
- Une baisse de la température d’air d’admission (IAT)
- Un aspect OEM+ sous le capot
Comme vous le savez sûrement, le moteur concerné est le Toyota G16E-GTS, et notre développement s’est concentré sur l’efficacité du flux d’air tout en conservant le comportement du calculateur d’origine.
Nous avons mobilisé tout notre savoir-faire technique…
Un point de transparence pour ceux qui nous découvrent :
La GR Yaris Airbox a été le premier produit de grande complexité commercialisé par PIRAS Motorsport, avec trois entreprises de production différentes et un nouvel entrepôt.
Internet retient souvent davantage les problèmes que les points positifs : vous pourrez lire que nous avons rencontré des difficultés de qualité initiales sur les unités fabriquées et vendues au troisième trimestre 2025.
Tous ces problèmes sont désormais résolus. Une gestion du cycle de vie du produit est en place pour apporter progressivement de petites améliorations. La production actuelle ne présente aucun problème de qualité.
Malgré notre statut de jeune entreprise, nous avons traité tous les problèmes avec des réponses rapides par e-mail et téléphone. Chaque client concerné a reçu le remplacement des pièces défectueuses ou de la boîte à air complète.
Je considère le service client comme un pilier fondamental de notre entreprise.
Vous pouvez aujourd’hui acheter nos produits sereinement, sans problème de qualité, et compter sur la meilleure assistance technique et le meilleur service client possibles si nécessaire.
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Objectif du développement : la performance sans risque pour la calibration
Dès le départ, l’admission devait respecter une condition non négociable : la calibration MAF d’origine devait conserver une correspondance 1:1 avec les mesures d’origine.
Si une admission modifie la calibration MAF, plusieurs problèmes peuvent apparaître :
- Mélange trop pauvre ou trop riche
- Mesures incohérentes
- Surpression de suralimentation
- Intervention du calculateur
- Allumage du voyant moteur
Ces conséquences sont pour moi inacceptables. Une admission doit améliorer le débit d’air sans déstabiliser la calibration. Cette exigence a guidé chaque étape du développement et a été satisfaite par des mesures MAF propres à 100 %, garantissant la puissance maximale à tous les régimes.
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Validation du matériel avec un calculateur Syvecs
La première étape de validation a été menée sur une GR Yaris de rallye équipée d’un calculateur Syvecs configuré en mode « speed density ».
Cet environnement d’essai était utile, car aucune modification de calibration n’a été effectuée. Le calculateur ne compensait pas les variations de débit d’air par des ajustements de calibration MAF. Toute variation observée provenait donc uniquement du matériel.
Sur le plan matériel, l’admission s’est comportée exactement comme prévu, validant la conception du flux d’air avant les essais avec le calculateur d’origine.
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Vérification MAF avec calculateur et cartographie d’origine
Après la validation matérielle, nous avons vérifié la précision du MAF sur des GR Yaris conservant intégralement leur cartographie d’origine.
- Les essais ont été réalisés chez :
- ACME Motorsport, sur banc à moyeux
- ProfiTuning, sur banc à rouleaux MAHA
L’objectif était simple : reproduire précisément les mesures MAF d’origine.
Le résultat a été constant sur les différents véhicules et types de banc. Les valeurs MAF correspondaient à celles de la boîte à air d’origine dans un rapport 1:1. Aucun pic de mélange pauvre, aucune surpression de suralimentation et aucun défaut calculateur n’ont été constatés.
Ce n’est qu’après cette confirmation que j’ai considéré l’admission comme finalisée.
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Résultats sur banc : voiture, calculateur et cartographie d’origine
Sur le banc à moyeux d’ACME Motorsport, une GR Yaris entièrement d’origine a produit une puissance de référence de 266.4 bhp.
Avec la boîte à air PIRAS Motorsport, la puissance est passée à 272 bhp, soit un gain de 5.6 bhp.
Il faut bien interpréter ces mesures. Sous 3000 tr/min, la variabilité des mesures sur banc n’est pas représentative. À partir de 3000 tr/min, les gains sont réguliers sur toute la courbe.
L’une des améliorations les plus perceptibles est l’atténuation du creux de couple de l’admission d’origine. Il apparaît juste avant l’ouverture du volet d’admission d’origine, quand le flux d’air devient momentanément moins efficace. Notre boîte à air réduit ce léger manque d’air et lisse la courbe de couple.
Au-dessus de 4500 tr/min, la courbe de puissance reste constamment supérieure à la référence.
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Essais indépendants sur banc MAHA
ProfiTuning a réalisé des essais sur banc à rouleaux MAHA avec une voiture à cartographie d’origine et des modifications complémentaires, dont la suppression du filtre OPF et un échangeur amélioré.
Avec la boîte à air installée, le véhicule a enregistré des gains de 17 chevaux et de 18 Nm de couple.
Il est essentiel de préciser que ce gain ne provient pas de la seule boîte à air. Prise isolément, celle-ci apporte un gain attendu de 6 à 10 chevaux. Le chiffre supérieur reflète l’ensemble de la configuration matérielle.
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Essais indépendants sur banc ROTRONICS
Obtenir des mesures constantes et reproductibles sur banc avec un calculateur d’origine est délicat. ACME Racing possède un banc à moyeux 4 roues motrices Rotronics qui fait référence dans son secteur.
Leur vaste expérience de la GR Yaris vient du développement du premier logiciel Syvecs, commandé par Toyota Italie, de la mise au point des voitures du trophée national de rallye et de leur contribution au logiciel EcuTek pour cette plateforme, désormais une référence du marché.
Ils disposent de données sur toutes les configurations possibles de préparation et de modifications, ce qui s’est révélé essentiel pour notre développement et notre analyse.
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Ce que les courbes de puissance ne montrent pas entièrement
Les courbes statiques sur banc ne rendent pas pleinement compte de la réponse transitoire.
Lors des passages de l’accélération à la décélération puis à la remise des gaz, le flux d’air se stabilise plus vite qu’avec la boîte à air d’origine. La réponse est plus nette et le couple arrive plus immédiatement.
Au volant, particulièrement en conduite routière soutenue ou de type rallye, cette amélioration est perceptible même lorsque le gain de puissance maximale semble modeste.
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Améliorations mécaniques en production
La montée en cadence s’est accompagnée de plusieurs évolutions pour assurer précision mécanique et durabilité.
La géométrie de la partie arrière a été affinée, le support MAF repensé pour améliorer la précision et le support de fixation ajusté au millimètre pour accroître la stabilité. Des goujons de plus grand diamètre ont amélioré le maintien dans les silentblocs et limité les mouvements sous charge.
Ces ajustements n’ont été réalisés qu’après plusieurs montages physiques sur une GR Yaris en présence de toute l’équipe de production, afin d’éliminer les mouvements inutiles et d’assurer un montage durable et constant.
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État de la production au premier trimestre 2026
L’admission GR Yaris Engine Airbox Intake est désormais en stock et disponible en quantité.
Après la première série et les améliorations apportées, les stocks ont été stabilisés pour garantir une disponibilité régulière et des expéditions rapides.
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Synthèse technique
L’admission GR Yaris Engine Airbox Intake PIRAS Motorsport apporte :
- Une correspondance MAF 1:1 vérifiée avec l’origine
- Un gain attendu de 6 à 10 bhp sur véhicule d’origine
- Une capacité adaptée à une puissance moteur totale supérieure à 500 bhp
- Une atténuation du creux de couple d’origine
- Une meilleure constance à haut régime
- Une réponse transitoire à l’accélérateur améliorée
- Aucun défaut calculateur ni instabilité de calibration
Tous les chiffres présentés ont été mesurés sur plusieurs véhicules et types de banc.
. L’objectif était de concevoir une solution compatible avec la logique du calculateur d’origine et offrant une amélioration mesurable du débit d’air.
C’est ce qu’accomplit ce produit. Découvrez le gain de performances sur votre GR Yaris ! Prêt à rejoindre la famille ?